Essai BMW R 12 GS

Un trail accessible, moins technologique qu'une 1300 avec une touche vintage, c'est ce que propose la BMW R12GS, une machine taillée pour l'aventure avec des capacités tout-terrain étonnantes. Essai du trail néo rétro BMW R 12 GS sur routes et sur pistes.

Il est vrai qu'on nous sort du néo rétro à toutes les sauces depuis quelques années même si la mode s'essouffle chez toutes les marques. Du côté de chez BMW, la gamme R12 garde le flambeau et pour faire oublier la 1200 Urban GS qui n'avait de GS que le style puisque ses petits débattements de suspensions interdisaient de s'égarer sur des pistes, la marque allemande nous sort la R12GS nettement plus tournée vers l'aventure comme sait le faire un véritable trail. Cet essai sur la route et les pistes permet de voir les points forts et faibles de cette machine qui sent bon l'épopée des premiers Dakar et pas uniquement par le coloris. Ma R12GS en essai était affublée du pack enduro qui ne change rien aux suspensions mais apporte quelques éléments bien pratiques pour du tout-terrain.

Un moteur qu'on connait bien

Le flat twin de 1170 cm³ n'est pas nouveau mais il continu à passer les normes avec des petites adaptations au fil des années. A ce jour avec la norme Euro5+, il développe 109 chevaux et 115 Nm de couple au coeur de cette BMW R 12 GS. Il ronronne tranquillement à 1200 / 1300 tr/min au ralenti et reprend facilement à peine plus haut même si c'est plus agréable de ne pas descendre sous les 2000 tr/min. De toutes les façons c'est entre 3 et 5000 tr/min qu'il est le plus agréable, c'est dans cette plage qu'on a de bonnes reprises et une belle souplesse pour gérer au mieux la motricité et les relances. Il peut prendre encore des tours mais autour des 5000, on est vraiment bien avec de la douceur à l'ouverture comme à la coupure des gaz.

Lorsqu'on joue avec les modes de conduite de série, Pluie, Route et Enduro, c'est le deuxième qui est le plus vif. Les autres sont plus mous à la réponse des gaz, c'est agréable pour se laisser porter sur le couple sur les petites routes ou sur les pistes roulantes. Pour une meilleure réponse en tout-terrain notamment, on peut avoir le mode Enduro Pro en option. C'est mieux mais pas transcendantal pour autant. On arrive toutefois plus facilement à faire dériver l'arrière sur les chemins, aussi parce que le contrôle de traction est déconnecté alors qu'il est permissif sur le mode Enduro simple. Toutefois le poids de la moto et ce moteur très rond empêche de délester l'avant d'un simple coup de gaz malgré son imposante mécanique. De plus lorsqu'on coupe les gaz à faible allure en entrant dans un virage serré par exemple, il y a un temps de réaction qui nous emmène un peu, il faut prendre le coup de cette régulation du couple. C'est une moto au style et à la conduite vintage, en dehors une entorse à la modernité avec le shifter qui fonctionne bien même s'il mériterait un peu plus de douceur à la montée des 3 premiers rapports. Ce shifter est le bienvenu parce que le levier d'embrayage de notre Option 719 va jusqu'à toucher la poignée ce qui limite son usage à deux doigts.

Fiche technique BMW R 12 GS

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.