Essai QJ Motor SRT 700 SX Touring

Les trails ont le vent en poupe quelle que soit la marque, QJ Motor n'y échappe pas avec une gamme diversifiée dans laquelle se trouve encore la SRT 700 SX Touring en attendant sa remplaçante en 900. C'est une moto très différente de la 600 déjà essayée.

Un rapide galop d'essai pour cette QJ Motor SRT 700 SX Touring dans le but de la situer face à la 600 qui vient d'arriver en complément ne remplacent de la 550 et la 900 qui va arriver pour succéder à notre 700. Si la SRT 600 SX Touring est en début de carrière dans la catalogue de la marque chinoise, ce n'est pas le cas de notre SRT 700 SX Touring qui laisse sa place à la 900. Sur le papier, la 700 se place en grande soeur de la 600 malgré le peu d'écart de cylindrée pas pour son équipement qui est comparable sur certains points mais pas sur d'autres où la 600 garde l'avantage, mais par ses performances. A la conduite, ces motos sont très différentes.

Une prise en mains étonnante

Avec son moteur de 70 chevaux, on peut s'attendre à plus de répondant que le 600 de seulement 56 chevaux mais ce n'est pas le cas parce qu'il faut tenir compte des 23 kg supplémentaire de la moto (243 kg tous pleins faits) qui ne sont pas compensés par les 14 chevaux de plus ni la prise en mains. La machine semble lourde et son centre de gravité élevé en comparaison avec le 600 essayée juste avant. Sans doute que le guidon haut et étroit n'arrange rien. L'agrément de ce bicylindre de 698 cm³ calé à 180 degrés (contre 270 degrés pour le 600) se trouve au-delà des 5000 tr/min c'est-à-dire assez haut pour un twin même s'il veut bien descendre un peu. On sent que ce moteur commence à accuser le poids des années face à la concurrence même face à la SRT 600 bien plus joueuse, pétillante et récente.

La marque chinoise fait appel à une fourche Marzocchi réglable tout comme l'amortisseur, et des étriers de freins radiaux Brembo pour sa partie cycle. Cela fonctionne bien mais une fois en route cette moto semble lourde à emmener et ce guidon à la fois haut et étroit ne facilite pas la conduite du tout. On dirait un mini Ape Hanger... que vient faire ce type de guidon sur un trail ? Je ne sais pas mais ça ne facilite pas la prise en mains du tout que ce soit pour manoeuvrer à faible allure comme pour enchaîner les virages dans le relief bourguignon. De plus, les pédales sont assez hautes et peu commodes lorsqu'on roule assis ce qui est le plus courant sur la route, d'autant qu'avec son ABS qu'on ne peut pas déconnecté on ne devrait pas trop s'aventurer sur les chemins. Là encore, la 600 est bien supérieure mais peut-être que la 900 va faire oublier ces particularités de la 700.

Equipement complet pour le tourisme

Mise à part la conduite spéciale et les arrêtes du réservoir qu'on sent à l'intérieur des cuisses, on ne peut reprocher à cette QJ Motor SRT 700 SX Touring de mettre l'accent sur son équipement. Certes, le réglage du pare-brise avec deux molettes sur le devant qui interdit de changer quelque chose en roulant n'est pas terrible, mais le reste est plutôt convaincant. Pour limiter la casse, on a de série des crash bars et des protège-mains mais il manque un sabot moteur. Pour le confort, on a une selle et des poignées chauffantes de série aussi qu'on utilise facilement avec les boutons dédiés au commodo droit. Sous nos yeux, on a un écran TFT couleurs de 7 pouces connecté avec les appels entrants, la navigation, la pression des pneus et même leurs températures, le tout est lisible facilement et on navigue dans les menus avec le commodo gauche assez facilement.

N'oublions pas autre chose de série, ce sont les valises et le top case en vue de planifier de beaux voyages. Ces éléments sont en aluminium avec une doublure intérieure pour ne pas abimer ce qu'on y met et des petites pochettes très pratiques. Le top case fait 45 litres, la valise de droite amputée par l'échappement en fait 30 et celle de gauche 37. Elles ne peuvent pas accueillir un casque comme toutes les valises en alu ou presque, mais cela fait tout de même un volume de 112 litres au total pour ses petites affaires. Sur le plan de l'équipement, il n'y a rien à dire puisqu'il ne manque rien et que tout est de série pour le prix, même une prise USB-C et USB-A au tableau de bord pour brancher son smartphone et/ou un GPS.

Bilan essai QJ Motor SRT 700 SX Touring

Cette machine est en fin de carrière et va être remplacée par la 900 qui marquera certainement la différence avec la 600. Face à la 600 modèle 2025 essayée le même jour, on sent nettement l'écart de génération avec la petite soeur fort convaincante sur ce galop d'essai. Notre SRT 700 SX pâtit de son poids, de l'agrément de son moteur mais surtout d'une position de conduite très originale si on peut dire et peu compatible avec un trail. Ce guidon haut et étroit trouverait sa place sur un custom sans problème. En revanche les commodos sont faciles à utiliser et rétro éclairés, l'équipement est très complet pour le confort, la protection de la moto est d'origine en cas de chute et même les bagages puisqu'on a des valises et un top case en aluminium de série pour un volume total de 112 litres. Seule l'ergonomie au niveau des cuisses, de la position des mains et des pédales assez hautes demande de s'y faire. Si cela vous convient, elle est proposée à 8249€, ça fait un trail de 700 cm³ pour 70 chevaux près à voyager très accessible financièrement et bien équipé si on est prêt à quelques sacrifices sur le plan dynamique avec cette prise en mains très surprenante.

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