Forum Moto

Salut,

cela necessite la depose des deux tubes de fourche,demonter les vis au-dessus des tubes,oter les ressorts,vidanger l'ancienne l'huile,mettre la quantite
d'huile dite par le constructeur(489ml)
et point ,repose du tout.
le niveau d'huile etant une mesure complementaire,cela n'est obligatoire
de la prendre.

Doc

Oui ça m'aide car c'est une obligation (d'être SRA) de la part de ma future assurance

JE SUIS ALLE LA VOIR LE MOTEUR EST EN DEUX MORCEAUX HAUT ET BAS? LES PLASTIQUES SON PRESQUE TOUS A CHANGE CAR LES ?PATTES DE FIXATION SON CASSE VOIR AVEC UNE BONNE SOUDURE PLASTIQUE UN COUP DE POLISH CA REPART.

La boite a air est pleine de graisse elle a jamais du etre laver.

La distri chez mon consessionnaire Kawa coute 380 euros pour la maximun de pieces si tout est a changer sinon revision + distri et reglage soupape 300 € au mini voir 800€ au pire.

un kit chaine a changer une jante ar avec petit choc a redresser et une patt
e de maintient du ressservoir a ressoudé et au pire une peinture du cadre et elle est comme neuve....

cela peut etre interressant si le prix de la moto+ les reparations ne despasse pas la cote 2500 € toute dorigine

suite a demande au grand JMI, je me permet :
www.moto-net.com

section "securité routière"

bonne lecture

✌

tt a fait d'accord avec toi! on sera au rdv!!
😉

là, je suis vraiment d' accord !
un circuit pour 2 ou 3 departements, c'est une bonne idée ! en angleterre, la multiplication des circuits ouverts montre l'efficacité de la mesure; malgrés des radars plus nombreux et des limites de vitesses plus faibles, le marché de la moto sportive est 2 fois superireur au marché francais...
En contre partie, cela pose une autre question a ne pas negliger : qui paye ? ben oué, un circuit, il faut d'abord le construire, creer des structures de gestion dans les normes francaises de securité, et le rentabiliser assez rapidement pour ne pas le refermer trop vite, faute de pognon pour la gestion.
tout motard aimant la vitesse a un jour prononcé une phrase dans le genre "si j'avais du pognon, je ferais un circuit ou tout le monde pourrait s'eclater et se defouler, comme ca, on nous ferait moins chier sur route, vu qu'on serait plus calme !"
ben vi, ok, mais on pas tous quelques milions d'euros a mettre dans un projet comme ca, moi le premier !
mais alors, si le circuit n'est pas l'aboutissement d'une entreprise personnelle, l'etat doit donc prendre le relais. et vous croyez vraiment que le gouvernement va depenser de l'argent pour notre plaisir, et se priver d'un revenu important avec ses radars (pour les "pompes a frics" hein ! pas les radars "de sécurité")...
la FFMC réalise des choses, on ne peut pas dire le contraire, qu'on soit pour ou contre ses idées, mais n'aurait-elle pas des possibilités de faire plus, en association avec l'etat, pour avoir des fonds et eventuellement developper l'idée des circuits en France...non ?
enfin, voila, une petite contribution au post...

oui oui combien?

Sans conséquence non, puisque tu veux le faire c'est que tu recherches des conséquences! Relever l'arrière de 7 centimètres!!!! Si tu laches le guidon la roue braquera toute seule!
Si c'est pour charger l'avant, remonte ta fourche dans les tés.
Si tu parles de la boucle arrière de cadre, pas de problème vu que ça ne sert qu'à fixer du matos!

Salut!
Guzzi a sorti des modèles V11 avec un guidon haut monté sur pontets. C'est plus roadster comme position.
Reste que pour le duo il faudra refaire la selle.
La Breva 1100 a le même moteur, ressemble à la 1100 Bulldog et son moteur est plus pêchu! Pour le duo c'est mieux!
Dans cette gamme de prix tu as aussi les Voxan!
Bonne route!

Le branchement est beaucoup plus simple avec une centrale clignotante de type électronique qu'avec une classique centrale à bilame qui est moins tolérante en terme de voltage.
Si tu achète une centrale sous blister en centre auto, le schéma électriqque de montage est marqué dessus!

pouquoi faire marcher tous ces gogos en costards qui vendent de la becane comme ils vendraient des robots electriques!!
moi je prefere l'ancien c'est un objet qui a un vecu,qui a une âme avec ses defauts etses qualitées...
le neuf mis apart la garantie prise en otage par les visites periodiques au concessionaire, je n'y trouve aucun avantage si ce n'est que l'on es le premier a y être monté dessus...(ce doit être une question d'age!!).
et alors ;il y a des motos qui meritent encore de vivre et savent vous le rendre au centuple...puis le mythe existe longtemps apres aussi...c'est même plus emouvant encore de redecouvrir ces sensations des années apres avoir fantasmé sur un modele que nous croyons ne jamais pouvoir aborder un jour.
alors le neuf moi, vous comprendrz que ça ne m'exite pas trop!!!!
mais il faut bien que certains en achete pour que l'occase soit!!!!

Pour la CB, si tu ne peux pas bouger le guidon, pas de solution! Je suis d'accord avec l'idée du GS ou de l'ER 5 mais il faut que la moto école en ait en stock!
Pour le GPZ, pas de problème. Tu as des demi guidons donc pas de possibilité de les reculer.
Sauf en sciant les tubes des demi guidons et en les ressoudant sur un déport arrière de quelques centimètres. Je l'ai fait pour un GSE qui a roulé 30.000 bornes comme ça après adaptation d'un carrénage de BMW K75 S. Sur une bécane, tout est possible pour bidouiller la position, les commandes...
Le problème c'est que la moto de l'école, tu peux pas y toucher!!!

Quator, ou Belgom en magasin spécialisé, c'est vrai!
N'importe quel produit de supermarché genre mirror ou rénovateur hotte et plaques de cuisson inox...
Si c'est crade, commence avec un produit ménager qui contient un abrasif récurant. Puis tu peux finir avec un rénovateur carrosserie...
Tous ces produits contiennent des petits morceaux de pierre ponce. C'est ça qui décrasse et polit!
Le reste ça sert à protéger pour l'avenir.
Donc vu la température d'un collecteur, ça sert à rien puisque tout crame!!!! Restera que le polissage! Qui lui même favorisera une oxidation à venir puisque tu auras attaqué la surface! Bref ^le serpent qui se mord la queue!
Bon courage!

bt 010
😃