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hello, pour le debridage du z1000, facile, tu verra une plaque doré de forme triangulaire juste a l'endroit ou arrive le cable d'accelerateur a l'injecteur
ce n'est pas une vis autocassante mais une visse de securité, pour al retirer, c'est la galere, moi, j'ai fais une petite entaille avec une dremel, et j'ai pu la retirer avec un tournevis plat, voila

par contre, tu seras hors la loi... mais la différence est enorme!

philippesbt a dit :

Avec ce même maillet, on peut aussi débloquer des vis qui ne sont pas trop grippées en utilisant la bonne clé

Pense à vérifier ton relais de démarreur. En général il est situé près de la batterie.

Bonne moto dans l'ensemble. Pas aussi confortable qu'on le prétend, mais c'est aussi une question d'habitude. La mise au point de la carbu est assez pointu, mais après c'est nikel. Moteur robuste d'origine, mais beaucoup moins préparé. Il est préférable de monter des bougies à indice froid (d'origine ou préparé). Protection pilote moyenne à moins que tu monte une bulle avec déflecteur.

Merci pour votre aide les gars! en fait je cherche des pieces parties cycles disques av et ar cales pied etc...

Salut
Je me suis répondu seul en démontant le cylindre. En effet, les culasses sont légèrement difféntes mais les embases sont identiques, donc ça roule pour moi.
Pour les pneus, est ce qu'un 120 conviendait à l'arr ? J'avais un T63 en 130 et ça frottait sur le réservoir d'huile et le silencieux
A plus
Arno

bravo belle astuce

il y a de ça aussi, mais je cherche la procédure exacte....donc si quelqu'un a accès la bible honda... Merci quand meme!

pour la patte, j ai reussi a m en faire pretter, j'me suis inscrit sur un site de mon coin, les membres sont super cool, et tres serviables !!

merci poto,

j'ai trouvé mon bonheur.

j'ai le vase qui se remplit de liquide c'est la deuxiéme fois qu'elle me fait le coup en arrivant chez moi.



il doit pas s'ouvrir à chaque fois, le liquide de refroidissement avait moins d'un an.

là il a une semaine, ça a fonctionner nikel toute la semaine et aujourd'hui rebelote.

peut être sur le site: www.bikebandit.com

Bé écoutes, le mien chauffait beaucoup en statique ou en ne roulant pas vite.

Le truc c'est que sur tes sportives, les cylindres sont sur l'avant de la machine, pas sur le VFR. Ce qui explique la transmission de chaleur au cadre.

Par contre pour éviter ca...A moins de monter un ventillo entre les cylindres ou de décaréner, je ne vois pas !

Sinon, faire attention au régulateur (à moins que ca ait été modifié sur les modèles postérieurs à 89) qui était situé sous la selle conducteur et qui avait aussi tendance à chauffer à cause des cylindres arrière. Le truc : fixer un petit ventillo de PC dessus branché sur l'allumage des feux, comme ca, dès que tu allumes tes phares, le ventillo rafraichi le petit régul'

et si tu coupe ton starter juste après avoir démarré ?
à quand remonte ton dernier nettoyage/réglage carbus ?

as tu moyen de te faire pr^ter une bobine d'allumage pour tester les tiennes ?

hugh a dit :
desolé pour l'image............
c'est changé.....

les joints pour etrier brembo se trouvent facilement??

essai chez espace tuning mais je garanti rien lol

je vais le passer le permis mais faute de moyen je suis obliger de faire avec ses brouettes mais je garde ma xl pour le tous terrain merçi d'avoir repondu

merci de vos réponses les gars.
super le site avec toutes ces fiches