Essai BMW R 1300 RS

La RS est une machine à part dont on ne parle peu, une Sport GT comme il en reste peu sur le marché, plus accessible qu'une RT et plus confortable qu'une R sur le papier au moins. La voici transfigurée par l'accueil de ce flat twin de 1300 cm3 de 145 ch.

A part un fâcheux épisode nommé ST dans l'offre Sport GT de BMW qui n'a pas trouvé son public notamment à cause de son esthétique pas facile, la RS suis son petit bonhomme de chemin au côté de la R 1300R, le roadster. La R 1300 RS est une Sport GT, à mi chemin entre les deux mondes, et pour cet essai on l'avait équipée de son châssis Sport qui change les suspensions et de pneumatiques à l'avenant. Vous allez me dire qu'elle est ainsi moins GT et un peu plus Sport surtout avec l'arrivée du moteur 1300, ce qui n'est pas faux mais pour le reste, rien ne change et la RS se place encore en alternative intermédiaire face à la R et la RT. Contrairement à la R, la RS fait moins massive en étant moins portée sur l'avant avec un coup de crayon dynamique, presque élancé, en tous les cas plus classique. Comme sur toutes les 1300, on peut choisir de l'avoir avec la boîte automatique ASA, mais pour cet essai notre R 1300 RS n'en était pas équipée. Elle n'était pas non plus équipée de bagagerie mais elle peut recevoir des valises électrifiées avec le verrouillage centralisé, l'éclairage intérieur et une prise pour la charge d'un smartphone par exemple. Revenons notre RS du jour.

Flat Twin 1300, rien de spécifique pour la RS

Ce moteur est arrivé il y a presque 2 ans maintenant sur la GS avant d'être proposé accompagné de la boîte automatique ASA, ou plus précisément la boîte robotisée. La RS de notre essai n'était pas équipée de cette ASA mais c'est disponible en option (900€) si vous avez la flemme de passer les vitesses ou tout simplement pour rouler en ville ou se balader tranquillement. Pour les moments plus sportif, on passera en mode Manuel. Pour l'heure la question ne se pose pas puisque cette RS est en boîte méca classique si on peut dire. Le moteur fort de 145 chevaux et 149 Nm est vif et toujours présent. Il se montre assez souple à bas régime, vers 2000 tr/min par exemple, et particulièrement explosif au-delà des 5000 tr/min. On le trouvait peut-être trop violent pour la BMW R 1300 GS, pas assez  tourisme  si on peut dire, il trouve au coeur de la RS tout son intérêt même s'il peut s'avérer brutal sur les 3 premiers rapports. Avec une poignée de kilos supplémentaires face à la R (6 kg précisément), notre RS reste très réactive. Le couple de renversement n'est presque plus perceptible, en tous cas si on ne cherche pas à le trouver, et le moteur prend des tours facilement. Il manque juste un peu de ralentissement à la coupure des gaz. Ce moteur marche en haut, plus on avance dans les générations de flat twin, plus c'est le cas. Si on reste assez bas dans les tours, on peut tenir une bonne moyenne et profiter d'une conso raisonnable mais le mieux pour le tourisme, c'est la grande plage d'utilisation qu'il offre. Avec une boîte à la sélection plus douce, shifter ou pas, cela aurait été parfait.

Fiche technique BMW R 1300 RS

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.