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Bering a dit :
du coup j'ai roulé, mais pas là bas lol

loloRSV a dit :
Une trop grande friction interne peut gener le bon fonctionnement. Il faut alors changer les joints. Si l'huile est vieille, elle peut devenir plus liquide et donc moins amortir. Ensuite de l'air peut rentrer dans lans l'huile, et reduire la encore l'amortissement, et surtout donner une reponse non linéaire de l'amortisseur. Il fut dans les deux cas vidanger dans les regles.
Enfin, la reserve d'azote (qui pressurize l'huile) peut etre vide ou faible. A recharger la encore.

Huile, joints, azote donc.

Pour le cout, je ne sais pas, il faut demander à Ohlins, delcamps... Mais ca ne doit pas aller bien loin...

Salut

Jucbr a dit :
Merci à tous pour vos renseignements.
Mon super prix, c'est 170€ le train, mais il ne reste qu'un train par le biais d'un pote.
Voilà !

Je l'ai fait pour la 1ère fois l'année passée sur une WR 250. Au niveau technique tout terrain, c'est à la portée de tout pilote de niveau moyen (pas de grosse difficulté).
Au niveau préparation moto, il faut un réservoir de min 13l (200 km d'autonomie) Acerbis,... + un dérouleur de road book (idéalement électrique type Touratech,...) + un trip master (= compteur que l'on réétalonne à tout moment pour bien se synchroniser avec les distances du roadbook - Marque la + courante : ICO).
Evidemment, il faut aussi un support métal. adapté à ta moto pour fixer tout ceci.
Neuf, il faut compter un budget de +/- 1200€ à 1500€ pour l'ensemble, mais il y a moyen de trouver les pièces en occasion - Voir les annonces "équipements,..." dans Moto 8O.
Idéalement, prévoir des pneus type désert (Michelin) ou MT21 (Pirelli).
Les étapes se déroulent par tronçon de 200 à 400 km, soit de 6 à 10 h de moto par jour dans de paysages superbes.
L'organisateur nous fait passer dans des endroits sublimes, à couper le souffle et hors des sentiers touristiques habituels.
Concernant la mécanique, rarement de problèmes rencontrés par l'ensemble des participants. Si tel était le cas, des mécanos sont là pour aider à la réparation (pièces courantes + savoir-faire).
Sur place, pas besoin de gros budget - Prévoir +/- 300€, essence comprise.
Côté organisation, tout est bien rodé et l'ambiance est très bonne et conviviale.
Conclusion : A faire sans hésitation. Le sacrifice financier en vaut vraiment la peine.

LionelRichier a dit :
Salut, la sécurité sociale prends en charge sa 'part' si tu te blaisse en moto. Que se soit en course, à l'entrainement ou en tombant de ton lit ça change rien. Pour la partie qui reste à ta charge, l'assurance de la licence les prends en charge. La licence est une sorte de mutuelle santé qui ne te couvre que si tu te blesses en pratiquant le sport moto.

arsouille92500 a dit :
Merci

mick7 a dit :
moi j ai une cale en bois qui va pile entre le garde boue et la roue , nikel

Salut l'oiseau

Meilleurs voeux à toi aussi

Si tu as acheté ta chaine chez KTM j'ose imaginer qu'il ne devrait pas y avoir de soucis (garantie tout ça...).
En fait c'est juste la qualité de l'emballage qui te fait peur ou la chaine elle même ? De toute façon si tu as un doute tu peux tjrs demander à ton concess puis a d'autres concess.

Le jour ou j'ai quelque chose a vendre, fais moi penser à ne pas te le proposer !!! (je plaisante)

pfff le mec qu'a collé les stickers sur le carénage mérite qu'on lui coupe les mains
rhaaa gâcher une telle ligne avec des autoc's à 2 balles tssss



bon on reste dans le sujet de départ ?

dis voir fallais ? c'est quoi ?
une 175 ou 250 sport ?

merdum !
ça tombe en même temps que le Challenge des Monos à Carole
pas d'apéro aux fondus bourguignons cette année.

de la chambre a air au tour du pot de detente (pas sur les 20 premiers cm a la sortie du cylindre), il parait que c'est efficace

+10, aprés faut tout recommencer depuis le début

et la photo

Oh là ben oui il y en des choses chez eux, et des marrantes en plus :
-le stétoscope pour écouter si le moteur a pas un souffle anormal
-un laser pour aligner roues et chaîne
-et un endoscope ! alors là... alors là... je me vois bien descendre silencieusement au garage le soir quand la moto est assoupie, ouvrir la porte brusquement, et hop d'un coup l'endoscope dans le pot ! puis le diagnostic : t'es toute grasse ma belle, t'as pas un bon transit dis donc

Sushi a dit :
Salut Thierry,
Nan, super moto que le 300, juste les problèmes propres au 2 tps (pot exposé, huile à trimbaler).
En fait, je me pose 2 questions sur les KT 2008.
1) le 250 2 tps a t il retrouvé des watt par rapport au millésimes précédants qui c'est vrai étaient un peu fades bien que super efficaces
2) le 450 2008 a t il autant progressé au niveau souplesse. Le 07 était déja la référence. mais à lire la presse le 08 est incalable et fait 5 kg de moins que le 07.
Ca fait tjs 5 de + que mon 300 et surtout placés + haut, ca compte qd tu relève la moto 10 fois de suite

Merci

eh bien je ne peux plus vérifier le nombre de filet... c'était le k5 d'un pote qu'il vient de vendre .
désolé

toujours pas recu

J'en ai un dans le même style à 2 km de chez moi avec anneau de vitesse incliné et multiple possibilité.
C'est le centre d'essai privé BMW, il n'est pas ouvert au public.
Il est aussi très grand, mais c'est du top secret à l'intérieur. Il y a un mur en béton de 3m ou 4m de haut sur plusieurs kilomètres qui fait le tour avec des caméras partout.
Encore mieux gardé qu'une base militaire le truc...

roulage à pacque avec Jacque?