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merci pour vos reponse 
c'est juste pour voir si je suis le seul a prendre 150 a fond et aparament non 
de toute facon si je viendrais a la debrider je le ferais faire par le concessionnaire 
tut tut
bill19 a dit :
laurent_b a dit :
je veux pas passer pour un con (quoique là y'a de quoi) ... mais c'est quoi le championnat de tourisme ????
Tout est làTourisme_2007.pdf
UPpresident@mc19meymac.com
Président Moto Club Meymacois
Président Moto Club Meymacois
DEBRIDAGE GSXR / MICRO FICHES / CODES PANNES
CECI EST DONNE POUR UNE UTILISATION CIRCUIT EXCLUSIVEMENT.....
CES DONNEES NE COMPORTENT AUCUNE GARANTIE ET EMOTO NE SAURAIT ETRE TENU RESPONSABLE DES CONSEQUENCES D'UN DEBRIDAGE MOTEUR...
Débridage 600
-----------------
SRAD 600 (97-2000) : suppression des cales dans les chapeaux de carbus
600 K1 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K2 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K3 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K4 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K5 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K6 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
600 K7 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
NOUVEAU et VALIDE !!
600 K8 Fil n° 66 noir et blanc de la cosse grise grise/marron (a D assis sur la moto)
Attention, le 66 n'existe pas en théorie ! MAIS 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir N 34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir N 5 fil noir trait blanc
Débridage 750
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SRAD 750 de 96-97 (Carbu) Changement de l'AAC d'admission et du CDI
SRAD 750 de 98-99 (Inj) Changement des pipes d'admissions + fil noir rayé marron.
750 K0 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K1 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K2 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K3 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K4 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du CDI
750 K5 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du CDI
750 K6 Fil idem au 600K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect)
750 K7 Fil idem au 600K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect)
le voilà en photo (750 K6/7) :
NOUVEAU et VALIDE !!
750K8 Fil n° 66 noir et blanc de la cosse grise grise/marron (a D assis sur la moto)
Attention, le 66 n'existe pas en théorie ! MAIS 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir N 34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir N 5 fil noir trait blanc
Note
Pour vérifier qu'un 750 SRAD de 98-99 est full : virer la boite à air, tourner la poignée à fond. Regarder dans les conduits d'admission : si c'est bouché de moitié c'est que le pipes n'ont pas été changées, sinon c'est que c'est bien en full (pipes d'adm débouchées).
750 GSXR 92(liquide)
Bon plan extrait d'un autre forum :
"Les raccords caoutchouc entre carbu et boite a air ont une bride, les carbus sont en 54 je crois et le raccord reduit la section a 30mm.
Donc le truc, c soit tu mets un cornet (assez cher et tres delicat a regler)
Sinon apres une rapide recherche voici ce que g fait.
Les 750 yzf (eh oui des fois il fo regarder chez le concurrent !!!) ils sont brides uniquement a l'allumage, donc le syteme d'admission est optimal, en effet je suis allé a la casse et j'en ai trouve.
Pas de doute y a une grosse difference, il s'agit de 4 grosses trompettesde 6cm de diametre.
Ca s'adapte assez facilement, il fo les retailler en longueur et retailler la boite a air, ce qui est moins evident mais faisable avec un bon dremel par exemple.
Voila, sur ma becane il a fallu reprendre toute la synchro et g mit 5 pt en plus au gicleur principale (5� le gicleur keihin par bihr).
Au final la becane marche bien mieux (avec filtre kn et pas le pot a chicane d'origine), maintenant je c pas si c vraiment un debridage standard!
Pour les arbres je me suis renseigne, l'echapement est optimal de serie par contre tu peux faire tailler l'admission (on me prenait 300� avec au final 1 mm de levee en plus et 10° dde temps d'ouverture en plus, mais le gars m'a dit que c plus de la prepa a ce niveau la que du debridage"
Débridage 1000
------------------
1000 K1 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 k2 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 K3 Fil Noir et Marron N°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K4 Fil Noir et Marron N°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K5 fil noir et marron N°23 de la fiche grise
1000 K6 fil noir et marron N°23 de la fiche grise
1000 K7 fil noir et blanc numero 30 de la fiche grise du CDI, rangée du bas, entre le fil bleu et le orange rayé.
le fil pour enlever la valve sur le K7 est le fil n 5 noir et brun sur la prise noire
Pour schinter l'amortos de direction, mesurer la resistance au connecteur de celui çi, et mettre une résistance equivalente entre les 2 fils.
NOUVEAU
DEBRIDAGE BKING/HAYABUSA 2007/2008
---------------
Fils N° 24 couleur Blanc et Noir
Précision pour les 1000 K3K4K5K6:
Il y a deux fils noir et marron sur la fiche grise du boitier CDI sous la selle.
Il y en a un a cote duquel il n'y a pas de fiche (et marque par un point blanc), il
permet d'eviter que le voyant d'injection reste allume lorsque l'on supprime la
valve a l'echappement, l'autre (qui est en face sur le connecteur) permet le debridage.
Pour ceux qui veulent mettre des interrupteurs :
s'inscrire sur le site des GSXR ci dessous, puis :
sur le 750 K6
viewtopic.forum
sur les 1000 k6
viewtopic.forum
Sue ce montage du 750 K4 (merci gexO7)
vous trouverez des photos et un montage pour rebrider des la coupure moteur.
http://img90.imageshack.us/img90/9095/circuitrebridageautomatiquepou.j
(copiez ce lien dans une nouvelle fenetre pour mieux voir)
PS / POUR LES MICROFICHES
(les codes couleurs peintures en font partie, rechercher "color chart")
GSXR 600 (97-05)
getyear.cfm
GSXR 600 W (92-93)
getyear.cfm
GSXR 600 Z (2003)
getyear.cfm
GSXR 600 k4 à k7
fiche_select.asp
GSXR 750 (86-05)
getyear.cfm
GSXR 750 W (93-95)
getyear.cfm
GSXR 750 96 à k7
fiche_select.asp
Pour le 750K6/7 les couples de serrage :
fksrYTovFe.htm
et le detail de l'ECM
fkswEM1csb.htm
(nécessite Acrobat reader)
GSXR 1000 (01-04)
getyear.cfm
GSXR 1000 Z (04)
getyear.cfm
GSXR1000 K5/6
fiche_section_detail.asp
ou
fiche_select.asp
GSXR 1000 K7
SM07.htm
et le manuel d'entretien du 1000K3/4
mediafire.com
1000K5/6
mediafire.com
Micro fiches des 1100 de 93 à 97
mediafire.com
CODES PANNES :
Mettre en "coupe-circuit" en fait couper le contact du GEX et mettre un fil éléctrique dans la prise "un fil qui relie les 2 fils de la prise" rallumer le gex et la a la place de la temperature tu as le numero de la panne....
en photos, ici sur un 1000K4 :
La prise :
et le "shuntage"
Apres tu regardes au compteur.
C00 Normal RAS
C11 capteur de position d'arbre a came(CMPS)
C12 capteur de position vilebrequin (CKPS)
C13 capteur de pression d'air d'admission (IAPS)
C14 capteur de postion papillion (TPS)
C15 capteur de temperature liquide de refroidissement moteur (ECTS)
C21 capteur de temperature d'air admission (IATS)
C22 capteur de pression atmosphérique (APS)
C23 capteur de renversement (TOS)
C24 signal allumage n°1 (bobine d'IG 1)
C25 signal allumage N°2 (bobine d'IG 2)
C26 signal allumage n°3 ( bobine d'IG 3)
C27 signal allumage n°4 (bobine d'IG 4)
C28 actionneur de papillion secondaire (STVA)
C29 capteur de positon de papillion secondaire (STPS)
C31 signal de position des vitesse (GP)
C32 signal d'injecteur primaire n°1 (FI n°1)
C33 signal d'injecteur primaire n°2 (FI n°2)
C34 signal d'injecteur primaire n°3 (FI n°3)
C35 signal d'injecteur primaire n°4 (FI n°4)
C36 signal d'injecteur secondaire n°1
C37 signal d'injecteur secondaire n°2
C38 signal d'injecteur secondaire n°3
C39 signal d'injecteur secondaire n°4
C40 soupape ISC
C41 systeme de commande de pompe a carburant (systeme de commande FP), signal d'entrée alimentation ECM
C42 signal de contacteur d'allumage (contacteur allumage/antidémarrage)
C44 capteur HO2
C46 actionneur de soupape de régulation des gaz d'échappement (EXCVA)
C49 electrovanne de commande du systeme PAIR
C60 systeme de commande du ventilateur de refroidissement
C62 electrovanne de commande de pruge EVAP( pour E33)" pas nous"
C91 capteur de vitesse
C93 electrovanne d'amortisseur de direction.
voilà, liste non exhaustive...
NOUVEAU
Voici maintenant la composition du CDI d'un 1000K7 et la signification des connectiques :
et une petite vidéo en Bonus sur le 750 GSXR a travers le temps
xqec8_gsxr750-27-year-morph-of-the-gsxr
www.streetmonsters.net
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
vous avez l'aire de debarquer !! 
ca fait plus d'un an qu'elle est sur le net cette video !! elle a meme fé l'objet de plusieur post sur emoto ;....
400 XR c du costaud ! et une voiture de moins une !
Z 750 rodage terminé ...!!! vroooouuuuuuuummmmmmm !!
Z 750 rodage terminé ...!!! vroooouuuuuuuummmmmmm !!
non 1 seul box
comme dit a benzouille au tel , si je revends mes places ( je dois aller voir ma mere) je ne serais pas avec vous
si je ne trouve personne d'interresse je serais a ledenon avec vous et donc dans le meme box bien sur
si je suis des votres j'arriverais vers les 20h00
benzouille vers les 17h0
SUIS DU 74 SI QQLN EST INTERESSE POUR DEPLACEMENTS CIRCUITS =MP
salut j'ai plus l'habitude du forum enduro ms en ce momment je vend mon z750 pour m'acheter un quad et justement je me pose les memes questions au depart je voulais un 350 bruin puis apres pk pas un wolverine 350 ou 450 je suis un peut perdu et aprés on m'a meme proposé du 350 raptor tt neuf a un super taro pour info 5700 euros avec les frais de mise en service la carte grise les nerfs bar et le sabot arriere
davcbr a dit :
TOMS a dit :
davcbr a dit :
ha non moi y avait au moins une chasse d'eau!
...mais pas d'eau!
je savais bien qu il y avait un truc pas normal !!
sa ta traumatisé ces le principale
deux roues un guidon pour moi ces tout bon...
La mécanique et les performances n'ont pas changé seul ajout à la gamme c'est le colori bleu.Sinon il y a une version limité la daytona sp de couleur noir pailleté avec moteur peint de couleur noir et les jantes dorés
faire différent avec 3 cylindres god save the triple
CR croix en ternois lundi 7 avril
comme tout le monde à vu la météo je fait pas de dessin...il y avait de la neige sur les toits et sur les voitures environ 10 cm mais la route était juste mouillée...température: environ 5°c et oui on est dans le nord 'chez les chetemis' comme dirais galabru! donc comme je suis debout je ne renonce pas un vrai montagnard
arrivé sur le circuit il y a environ 20 pilotes puis trente sur 100 inscrits nos amis de la sommes sont bloqués avec 20 à 30 cm de neige...
tourne, tourne pas l'organisateur se pose des questions avec le propriétaire du circuit 
tout compte fait ça tourne en session libre 
les abords du circuit sont blanc la piste est mouillée il fait froid...je decide d'attendre un peu, quelques courageux se lance (sur des oeufs) 10 mins plus tard 1ére gamelle...le temps et au vent pas de pluie, le soleil fait sont apparition...11h je decide mis mettre un peu la piste sèche le soleil donne, les pilotes arrivent et la journée a passée très vite
j'avais pas roulé depuis juillet 2007 (3 sorties en 2007) je fais 1'06 en régul très très contant de moi avec mes pneus diablo corsa!
amis du sud à vous de faire mieux
pistard débutant
nanou a dit :
Pour info les gas...ce n'est pas un commissaire de piste qui est sur la ligne de départ avec le drapeau rouge mais tjs un officiel de la FFM! directeur de course adjoint en principe.
Donc je ne pense pas qu'il vienne sur ce site pour témoigner de quoi que ce soit...
Mais c'est clair qu'il a du se faire une belle peur!!!
Alors l'explication c'est que soit l'adjoint en question n'a pas bien entendu dans son casque qu'on lui disait de se pousser,soir il a pas été assez rapide pour le faire soit le gus qui était au déclenchement du feu vert l'a fait trop tôt..
mais bon heureusement ce genre de truc n'arrive pour ainsi dire jamais!!
Je compatie sincèrement pour les pilotes qui étaient en 1ere ligne et qui du coup on surement paumé leur podium.
ha ouai stinger je me souviens tres bien de ta bécanne...Il est même possible que j'ai quelques photos de toi aussi..si tu les veux..
Et les commissaires ont tjs le sourire..du moins nous c'est surrrrrrrrrrr!!! lol
alors à la prochaine ola à ledenon au virage du pont comme l'a dit ma copine..
yesssssssss volontié pour les tofs (ZX6RR #7)
stinger38@wanadoo.fr
et puis j'espère bien la voir la hola au ledenon ... c'est que j'aurais fini sur mes 2 roues
A TOI CYRIL ...
laconi33 a dit :
je ne suis pas d'accord au fait que ducati se conforme au reglement.
c'est plutot le contraire.
la moto est dejà prevu bien avant le reglement.
celà dit, il est vrai que les pilotes y sont aussi pour beaucoup, ca, y a pas photo!
que la moto arrive avant ou apres le reglement n'y change rien. Un team se conforme au reglement, pas l'inverse
Plus j'avance et moins je recule !!
effectivement !!!
chez moi il y a motoland, mais je ne suis aps sur que ce soit veritablement une reference guzzi ...
Le circuit est situé sur la commune de "La Ferté Gaucher" à 18 km à l'est de Coulommiers sur l'ancien aérodrome et base de parachutisme.
Les travaux ont commencé en février 2008 et devraient s'achever au printemps 2009.
Il s'agit d'un circuit privé qui ne sera pas ouvert à la compétition.
Son usage devrait être réservé aux constructeurs (voitures et motos) et aux manufacturiers (pneus, huiles...); RENAULT F1 serait venu en homologuer le principe.
Il sera semi enterré afin de limiter les nuisances sonores.
Il s'agit bien d'un projet de type "Pole mécanique" avec activité QUAD, moto TT (?) ULM, Montgofières.... et tout une infrastrucutre hotelière et sportive (salle de sport, piscine, tennis...)devrait voir le jour en même temps que le circuit.
Par contre, ce projet n'aurait aucun rapport avec le "Mystère Carole" et son déménagement.
D'après mes infos, il ne faut pas trop rêver; ce circuit devrait être difficilement accessible aux commun des motards (pas assez rentable ????)et c'est pas de pot pour moi ; j'habite à 5 km !!!
course d'endurance de 50min avec ravitaillment, sur piste mouillée :
1 120 MONTI Jean-François
2 111 AMAT Pascal
3 41 VANHAUTE Marc
4 18 GARAND Claude
5 11 DELLA-VECCHIA Eric
6 12 DENAUD Johan
7 68 LOPEZ Gérard
8 51 AUDIC Grégoire
9 87 SCHMIDT Cyprien
10 185 GOINEAU Pascal
11 37 SEGUIN Olivier
12 33 CAILLAUD Olivier
13 74 CHARLIER Christian
14 99 GEERDENS Eric
15 72 QUETIN Kenny
16 17 DEJEUX Cédric
17 2 LEMARIGNER Eric
sv650s Twin Cup #33
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