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guidon afamflex,pas mal niveau solidité et en plus "amorti" les gros coups pendant le roulage(réception,fossé mal négocié.....ou pas vu)reposant pour les poignets

Ah mais moi, le problème c'est que je bosse la semaine et je suis en repos le week end.
Mais bon, quelques fois je rentre à 16h00, il faudra que j'attende un peu que les journées rallonge.
De toute façon on se tient au courant.

et moi aussi du 53 mais pas en vert non plus
toujours en rouge mais avec du blanc (obligatoire)

Fabriquer-ses-sangles-de-tirage,a270186.html

Merci pour le complement d'infos, comment puis-je me mettre en contact avec Toms?
Et oui je prevois de rouler sur les quelques routes de guyane, aussi bien que les pistes les plus pratiquables, l'utilisation principale du side etant prevue pour le transport de ma chienne (doberman).

donc la mienne à 1an et elle tient plus la charge le froid sans doute ou la qualité de la batterie

alors gel ou sans entretien cé du kif à votre avis

en tout ka merci pour vos reponses

streetman a dit :
pour le 250 WR-R, lors de la prise de contact presse à Alès (30), les journalistes ont signalé un moteur au comportement perturbé niveau injéction. Réponse du staff yam présent : Ceci est dû au froid important et à l'altitude (modeste je pense)du site. Et ils précisentn que l'injection n est pas réglable sur ce modèle...
Je pense la carbu est plus sensible et plus vitale sur un 2tps... Je verrais à trouver un réglage de compromis, et surveillerai la couler des électrodes de la bougie...

Question : l altitude enrichit le mélange en essence, mais que fait le froid?? J imagine peut être que l air plus froid est plus dense, et donc ptet plus riche en oxygène... Enfin là je sasi pas trop moi

hello

+1 oui très long

mais a nous de nous organiser priorité

au première séance!!!

merci

Salut

J'ai eu 1 klx 650 quelques temps (modèle trail) dont je me servais en enduro. Modifs: réservoir plastique, amorto ohlins, pot arrow, préparation fourche...

Je n'ai rien fait sur le moteur mais le pot arrow -assez discret- lui permettait de nettement mieux respirer (gain de couple).

Tu peux améliorer le moteur avec des éléments du modèle enduro: arbres à cames..etc

Je n'ai pas eu de problèmes particuliers à part les spis de fourche.

C'est une machine fiable mais comme tous les gros mono, il faut veiller a:
- bien la faire chauffer avant de tirer dessus
- vidanger régulièrement avec une huile de qualité

A mon avis, si elle est propre tu peux y aller à 1500 €.

Creuc a dit :
j'arrive. Je suis du 64
Alors dans les PA on peut dire qu'il y a en gros 4 zones :
- la côte : tu peux tenter de faire la ronde des sables sur la grande plage de Biarritz mais ça devrait pas trop passer.
- le pays basque intérieur : de très belles randos à faire mais il faut être basque ou se faire guider. Tout seul tu risques d'avoir des pbs avec les propriétaires.
- la montagne : là c'est le parc national. Il y a de belles choses dans le piémont mais, parait-il, l'ONF serait atif. Un motard se serait fait choper à Oloron il n'y a pas très longtemps et aurait mangé sévère.
- le nord Béarn (c'est là que j'habite)et le côté est (Vic Bilh) : on arrive à pas mal tourner. Comme partout, il y a des endroits où il ne faut pas passer à cause des propriétaires. Il y a peu de chemins publics... Perso je tourne sur 3-4 communes où je connais assez bien le cadastre, les propriétaires et les élus : donc pas de soucis. ça nous permet de ne pas rester longtemps au même endroit (on fait beaucoup de franchissement) mais on fait à peu près les mêmes circuits tous les dimanches.

J'espère que tu vois un peu plus clair mais dans tous les cas je suis le premier à ne pas pourrir ton post !!
Dernier point, il y a des organismes chez nous qui organisent des randos, c'est peut-être le meilleur moyen pour pas te faire chier.

Je t'ai envoyé un message.
L'as tu reçu ?

Pourquoi pas.

Mon 350TT a été ma première "grosse cylindrée" aprés le permis car c'est la seule que j'avai trouver en 34ch abordable pour ma bourse.
J'avai monter des pneus trail typé route et un kit chaine qui tirai le plus long possible pour gagner en vitesse de pointe; 150km/h à fond, mais ça permettai de "cruiser" tranquil à 90-100.

J'ai rouler deux ans comme ça et fait des milliers de km sans aucun soucis

au bol r1 08 j'ai essayer les brembo (g plus la ref en tete mais je peu chercher) et bien c de la daube .les carbonne loraine sont tres bien mais s'usent vite .
le meilleur qualitée pris que g trouver c'est






l'origine eh ouii qui l'eu cru
gazzzzz

Ya des RSV4 d'inscrites!!???

Dérog ou pas encore sotie???

sinon, Gaz à donf pour Berger et Baz, en esperant que la ducat ne domine pas trop... (car Siméon pourrait bien être régulier, lui, sur toute la saison...)

Salut

sorcieredesalem a dit :
je viens juste de voir le post c'es trop tard

oui les compteurs 2006 vont sur les 2007, il y a une différence sur les 2, le compte tours indique les 20000 sur la 06 et s'arrête a 18000 sur la 07.

nono-51 a dit :

davcbr a dit :
c'et pas la premiere fois que ça arrive ça.
Je me souvien d'un vidéo de Manu de Nice ou ont voit le cardre félé.
En meme temps suz' n'avait pas prevu que la moto fasse de tel acrobatie

yannick aussi avais posté une photo d un GEX qui avais cartonné avec le cadre carrément coupé en deux

salut
si les jantes ar de 900/600cbr an.93,95 montent alors
celles de vtr f monteront aussi.
Pas de souci pour les avant
voili voilou

tu es d'où ??

Parce que c'est un métier, alors rc3d.fr

strategaire78 a dit :

hla a dit :
pour moi,les crossfire c'est du 46 (ma pointure habituelle c'est 45)
pour les flexforce c'était pareil

Ah tiens intéressant ça. J'ai vu qu'on pouvait encore avoir des flexforce en les commandant en Allemagne. Alors j'hésite avec les crossfire.
Y'a une grosse différence niveau confort/protection ? ou c'est du marketing ?