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Après une recherche sur des forums spécialisés, et renseignement pris il semblerait que cette société aurait mis la clef sous la porte en partant avec la recette des clients .
De plus, par concours de circonstance, j'ai eu contact avec un membre du personnel qui n'étant plus payé depuis le mois d'aout à été obligé de quitter son emploie dans cette entreprise.
J'ai aussi une commande en souffrance chez eux
je vais commencer les démarches pour une plainte.

fin janvier ? c est pas un poil tot ? meme pour ce lieu ?

Nico91 a dit :
Et si on faisait plutôt des liaisons difficiles et des spots difficiles

Ou qu'on signe !!!

jice a dit :
Quand je fais un copié-collé ça supprime la dernière partie.
La j'espère que ça va marcher.

http://www.ina.fr/economie-et societe/vie-sociale/video/cpf04006202/rallye-des-elephants.fr.html

Oui c est la le moin cher et si tu leur dis que tu fais de la compete tu mets deux stikers sur ta bécane, et apres ça te coute 50€ pour 4 jeux plus un jeu de pluie et oui il save y faire chez wiz en tout ca ç etait ça en 2006

Merci

le pur hasard..je cherchais des pieces pour le KLX

bon courage oui

Pareil c'est vrai chiant

Pour répondre à vos questions, je m'explique :
Les protections LSL, qualité produit, fabriquant italien, spécialisé dans l'équipement de la moto. Les protections sont vendues pour une utilisation normale.
Je m'entends, que tu mettes des protections ou des protections carter en carbon, crois moi que si tu prends un bon volume, ni l'un, ni l'autre ne résistera.
Les tampons, c'est bien pour les petites glissades ou chute à l'arrêt, après on sait tous que ça peut arracher les carters...
Quant à la protection carter, elle a aussi une durée limité en cas de chute.
Voilà je tenais juste à repositionner vos remarques.

J'ai du 100 watts sur mon Speed Triple (sur le phare de gauche) depuis 3 ans, aucun problème et la nuit c'est Broadway!
Par contre si le cuvelage de ton phare est en plastique, oublies !

normalement c'est pareil !!!

Salut pour tester alternateur tu fait tourner la becane feux de route alumés ainsi que clignos, tu mets ton voltmetre sur la batterie si tension entre 13.5 et 15.5, c est bon . Si tu as plus ou moins tu peux le changer. A plus bonne mecanique

Salut a tous et merci de vos reponse.
Pour tout vous dire j'ai un daytona 675 2009.
Je viens de casser le moteur (pris en garantie par triumph)
certain pistards m'on dit que les modeles 2006/2007/2208 sont plus fiable que les 2009/2010 (problemes d'echangeur ou je ne sais trop quoi...)
Moi j'ai un palier de villbrequin qui a cedé: bilan
vilo tordu, carter moteur HS.... (pour info ma moto a 9000Km!!! et seulement 2 journee de piste!)
deux mois sans la moto, maintenant je l'ai recuperé et je dois refaire un rodage.
Je me demandais si il etait plus judicieux de changer de millesime ou non.
Pour les demul, beaucoup de personne me disent qu'il faut au moins -1 au psb donc je vais essayer...

Ouai un 250 ou 300 2 temps c'est le mieux. d'ailleurs je vends une Husquvarna 250 WR de 2004 pour 2400€. j'ai aussi tout l'équipement pilote et même une remorque...

Desolé pour le retard mais j'ai trouvé ce tres beau texte de pitbull(MER9I PITBULL)



Bonjour à toi.

A toi qui s'interroge sur l'opportunité de rejoindre la nation des Bulldogistes, tu as droit à connaitre la vérité, aussi, je vais tout avouer.

65cv pour un 1100, bah oui, à priori, ce n'est pas impressionnant, c'est le moins qu'on puisse dire. 9mkg de couple non plus d'ailleurs, c'est d'avantage dans la norme mais c'est ce qu'on peut attendre d'une telle cylindrée. Mais les fiches techniques ne sont qu'un plaisir intellectuel abstrait spéculé depuis des données à priori objectives, des chiffres. La vérité, c'est le plaisir sensuel sur la route, toute la subjectivité du vécu personnel et de la relation qu'on développe avec sa machine au fil des kilomètres. C'est infiniment plus difficile à raconter et à partager que "elle fait 185cv à la roue et elle monte à 300 au rupteur", mais c'est ce qui en fait la beauté.

Les faits : la quasi-totalité des Bullistes adorent leur machine, et les seules personnes à trouver que sa puissance et ses performances sont insuffisantes sont des gens qui ne roulent pas avec cette moto, donc, ça ne les concerne pas et leur avis est sans importance. La relative mauvaise réputation de la Bull et son manque de succès commercial provient d'une incompréhension d'une fraction d'acheteurs (et aussi de soi-disants professionnels de la presse) lors de son lancement : avec ses gros muscles apparents, ils s'attendaient peut-être à une sorte de V-Max pour rebelles urbains sévèrement burnés. Il est vrai que la Bull est anachronique et que son positionnement marketing a été un peu ambigu. Ce n'est pas un roadster classique genre 1200 Bandit qui arrache les bras à chaque accélération, c'est plutôt un cruiser qu'on emmène comme un custom, avec l'énorme différence qu'on dispose d'une excellente partie cycle et d'une grande polyvalence d'utilisation. C'est un genre hybride assez atypique et il faut un minimum de culture moto pour en comprendre l'esprit et le type de plaisirs qu'elle peut procurer.

Il y a deux choses qui déroutent quand on vient d'une moto "conventionnelle", au début du moins. Les capacités de la partie-cycle sont largement supérieures à celles du moteur, et en conséquence, on peut avoir l'impression qu'elle est sous-motorisée, surtout qu'elle est quand même assez lourde. Ce manque relatif de puissance est normallement compensé par l'agrément délivré par les sensations naturelles d'un gros bi-cylindre : si ça ne monte pas très haut dans les tours, dès le ralenti, ça vit, ça tracte, c'est velu. Et ça fait un beau bruit, bien grave, bien rond, bien viril. Mais les normes modernes pénalisent ce genre de vieux moteurs très simples, qui ont été conçus à une époque moins contraignante et où ils respiraient mieux. L'origine du moteur de la Bull, c'est le 1000 TR1 de 1977, en gros un double 500 XT qui faisait 70cv et qui sans être un foudre envoyait une patate tout à fait correcte (dans une partie-cycle un peu chewing-gum). 30 ans plus tard la Bull fait moins bien, et c'était prévisible. Sans entrer dans un processus hasardeux de préparation moteur, le simple fait de la faire respirer plus librement en la mettant dans une configuration similaire à l'origine lui redonne un soupçon de jus bien appréciable. C'est très simple : un peu plus d'air, un peu plus d'essence, un peu moins d'echappement, et plus du tout de cette merde d'AIS, il y a toutes les recettes sur le forum, je ne vais pas les détailler ici. Ca n'en fait pas une moto particulièrement plus performante car ce n'est pas l'objectif, mais ça la rend plus vivante, plus attachante. Un poil de couple en plus, quelques bourrins supplémentaires, une meilleure allonge, le gros v touine gronde et prend tous ses tours avec plus de franchise, tout en gardant toutes ses qualités de souplesse et de douceur. Certains pensent que ce n'est même pas nécessaire, et d'autres comme moi pensent que c'est dommage de s'en priver, à chacun de voir.

En venant d'un 600 quatre cylindre, c'est un choc culturel. Ton 600, il commence à pousser quand le Bull est à toc. Ce n'est pas vraiment le même style de conduite ... Un quatre pattes, c'est simple : tu ouvres et tu attends d'être dans les tours. Si t'es à la bourre, tu tombes un rapport, voire deux, et là ça avoine sans discussion. Un gros twin de cette conception, c'est plus compliqué : c'est une question d'expérience et de feeling, fonction du rapport qui est enclanché, du régime auquel tu te trouves, de l'ouverture que tu vas donner à la poignée pour gaver comme il faut tes gros cylindres, et de ton signe astral. Tu laisses tomber ton régime pour déjà jouir du frein moteur et du bruit de la décellération, tu la laisse tomber tranquillement sur l'angle pour ouvrir bas dans les tours et t'extraire avec vigueur du virage avec l'impression que tu pourrais compter les coups de pistons. Et tout ça dans la décontraction. Faut pas être du genre énervé avec une Bull, mais plutôt du genre contemplatif qui aime prendre son temps tout en jouissant de chaque instant. J'ai eu un paquet de bécanes plus rapides et plus puissantes, mais je peux te dire que je ne m'emmerde jamais un seul instant quand je roule avec et que le plaisir est permanent, et que je n'ai jamais l'impression de ne pas avoir assez de chevaux. Pour moi, ce genre de moto devrait être le futur de la moto : un plaisir maximal à des allures raisonnables, voire légales, pour un budget accessible à beaucoup, ce qui est plutôt d'actualité. Pourtant, on continue à voir des grosses cylindrées avec des puissances incroyables au delà des capacités humaines moyennes, et d'un ennui soporifique total dans les conditions de circulations actuelles, et les prix qui atteignent de plus en plus la barre des 20.000€.

Bref, j'adore cette moto pour tout ça, pour son coté atypique et sa différence que tout le monde ne comprend pas, et aussi pour ses qualités objectives, sa simplicité, sa facilité d'entretien, sa robustesse, son économie d'utilisation. Si le style de conduite qu'elle demande te convient, pour pas très cher tu peux te trouver des occases très interessantes, et rouler sur une moto assez rare et très attachante, avec laquelle tu pourras t'adonner indéfiniment aux joies du gros bi (je parle d'un gros bi-cylindre, pas d'un individu en surcharge pondérale et aux orientations sexuelles multiples). Si en plus elle est noire, contrairement à ce que certains prétendent, tu es sur la voix de la vérité.

Au plaisir.

en fait le niveau de cuve peut jouer des tours surtout sur la conso s'il est trop haut ! car à l'arrêt essence fermée et bien ça coule pas ou si peu trois gouttes et personne ne trouve ça dérangeant ! mais en roulant ça dégueule par le tuyau de mise à l'air de la cuve du carbu et on ne s'en rend pas compte !
sur ma kdx 200 us "qui envoie du gros" je l'ai bien réglé et c'est sur que ça change conso normale mais moteur plus plein et régulier !
on trouve sur le net en cherchant des tutos pour bien faire cette manip pas si difficile que ça ! moi je fais ça depuis 1970
on dit merci qui ?

Merci a tous les deux pour l info!

super, après l'effort, la récompense