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zorro a dit :
C'est fait, j'ai MSN. MSN est devenu indispensable pour surfer sur emoto. Je dois avoir trop de copines sur emoto, ca doit etre ca en fait.

team151 a dit :
merci d avance pour l info

quand un rookie arrive sur l'ile de man, il doit déjà rouler le manx TT qui se passe début mai avec un niveau beaucoup moins relevé.
ensuite, lorsqu'il arrive pour le Tourist Trophy proprement dit, il a droit à une visite guidée qui commence comme ceci :
"il y a 3 installations permanenantes sur le circuit : le podium, le panneau de chronométrage et le cimetière."
avec, pour les pilotes les plus téméraires, une visite guidée dudit cimetière.
l'an dernier il y a eu 3 accidents mortels au TT.

sinon, c'ets bien une des courses les plus déjantée de la planète, yapas photo.

Merci,

Voila une piste!
La fourche a du jeu a vrai dire.
Il y a un variateur sur le QR?
Je n ai pas encore ouvert le bas moteur.
A+
P.O.

Salut,

J'ai vu une protection pour pot SM dans le dernier supermotard mag.(shopping) ça à l'air pas mal en tous cas c'est assez esthétique.et pas trop cher 38 ¤

Il faut voir aprés... à l'usage

V à vous

Oui,on les trouve aussi de couleur bleu sur le bas coté mdr.

jsais pas, mais a mon avis ca reste raisonnable

Sahasud a dit :
En mesurant la hauteur de came au pied à coulisse et en la comparant avec la valeure d'origine donné par la RT.

Je pense qu'il faut jouer sur la fourche et l'amorto arrière.

En descendant tes tés de fourche sur tes tubes de fourche tu baissera l'avant, mais tu réduiras ton angle de chasse donc la direction sera moins stable à vitesse élevée (enfin avec un 50 tu devrai pas le sentir ... )

Aprés sur l'arrière à voir si tu peux mettre des calles dans ton amorto ou le régler serré à fond, s'il est réglable, pour qu'il soit le plus court possible ...

Et voilà tu devrai gagner quelques pauvres centimètres pour te retrouver sur un brélon dur comme du bois ... la classe !

Controle l'état de ton cable; Attention s'il s'est effiloché à l'intérieur de la gaine (pas loin de la rupture), il s'est aussi allongé. ça expliquerais que meme en le retendant, tu n'arrives toujours pas à débrayer.

Etant rentré uniquement hier soir, voici une partie des photos de notre virée Bordo => Vintimille http://mtp.gaelane.org/gallery2/v/Membres/xl600/stella2006/

CR plus tard, faut ranger le bazard, vidange, ...

Stef

Ce qui devient chaud à la Stella est la montée du Sommeiller, il y en a qui envoient vraiement fort et faut pas étre au milieux. Je crois que cette année il y a eu deux accidents graves. Ce n'est pas uniquement les "jeunes" qui bourrent avec des cross, faut voire comment montent certains avec des BMW 1200 GS.

C'est clair, qu'un de ces quatres, cela ne sera plus possible.

Pour info, l'année prochaine il y a menace de fermer le col de l'Assietta, because "trop de motos", et là c'est pas la mere Ohlin

Stef, de retour d'un Bardo => Vintimille en XL600

normal, c'est un DR 125, 4 tps.........au moins 15 chvx.

T'as jamais remarqué quand tu pars en vacances que les voitures les moins rapides dans les montées sont les moins puissantes

Au fait ton moteur n'est pas préparé ? D'origine il y a 2 tailles de carbu 12/14. (taille du gicleur : 100 pour le carbu de 14) J'ai lu sur un forum que certain modifiat l'avance de 2mm pour avoir plus rendement, mais la durée de vie du moteur en prenait un coup. J'ai aussi noté une petite faiblesse du coté du joint de culasse, car d'autre retouvait de l'eau dans le cylindre. Voila ! te décourage pas, tu vas finir par trouver.

A y est !! Je l'ai essayée samedi !!!

C'est une machine de piste avec 1 phare et des clignos !! Ni + ni moins. Première surprise en montant (à prendre vraiment au sens propre) sur le bête : l'étroitesse. C'est une machine super fine grace au 3 cylindres hyper compact.

Une fois le moteur en route, et dès les 1ers tours de roue, on voit qu'il repart très bas même si (étant habitué aux gros 3 pattes) je l'ai trouvé un poil "léger" en reprise à bas et mi-régimes (mais bien + efficace qu'un 600 en 4 cylindres malgré tout). Mais ce n'est vraiment pas grave car c'est un moteur qui doit être utilisé en haut. L'accélération est puissante dès les 6000 trs jusqu'à 9500-10000 et une fois ce régime atteint c'est carrément une explosion, ca pousse sans faille jusqu'à la zone rouge !!

C'est d'ailleurs à ces régimes (et à des vitesses que la morales ne réprouve absolument pas; mais la loi, si malheureusement....) que la bulle dévie l'air juste ce qu'il faut sur le buste (à condition de bien reculer mon mètre 85 sur la selle et de m'incliner en avant un peu + encore), ce qui a pour effet de délester ENFIN mes "petits poignets" jusque là meurtris par la position (mais bon, c'est une sportive pur jus et on ne va pas s'en plaindre !).

Ce n'est pas le tout d'aller vite, encore faut il pouvoir s'arrêter. Mais aucun problème avec les freins très efficaces et endurants (et + sécurisants car un poil plus progressifs que sur les Speed....).

Petit bémol : le compteur de vitesse trop petit et qu'on voit à peine si le soleil vient de côté...Dommage pour le permis...Par contre pour se faire plaisir, il ne sert à rien de toute façon ! Le minimum vital est visible : le compte-tour, les diodes bleues pour le passage de vitesse et le bruit du moteur qui gronde.

Voilà de quoi passer de bons moments d'éclate avec elle !

salut dit moi tu as trouvez comment faire pour debrider se putain de quad ou pas car moi je n arrive pas a trouver fais moi signe si tu as des info merci

pikasso a dit :
Le forum mécanique serait plus approprié à ta question...