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bon méme si tu trouve les pieces la constitution de la fourche pose probleme (les cartouche casse, le plongeur est mal guider etc etc je peut te donner l'adresse de M LAFRANCE un gars qui modifie les fourches de BFG mais cela coute relativement cher (quand je pense que les createurs de la BFG ont approcher marsocchi pour une fourche )j'ai restaurer pour un client une 1000 kawa martin avec une fourche telesco, meme probleme,ont a virer la telesco et mis une marso f1 (il va beaucoup plus vite sur circuit maintenant) mon conseil se resume a ne cherche pas a refaire ta fourche change la amicalement ERIC

Merci pour les renseignements, ne pas tenir compte du 2nd MSG lancé ce soir

ben dis donc tu veux faire les choses bien toi?
tu peux faire plus simple! tu prends tes écussons tissus tu vas chez un cordonnier et tu les fais coudre en lui demandant de mettre du film étanche transparent dessus c'est tout...
sinon je sais pas, ce sont les marques qui les font... Parceque si tu te pointes les minimum de commandes ne seront surement pas à l'unité...

norton a dit :
Non mais quand tu enlèveras tes filtres a air ,tu passes le doigt au niveau de ton boisseau et tu regardes s'il remonte avec une légère résistance lentement !
sinon la menbrane est creuvée ,faut il que ce soit a dépression !

Nico91 a dit :

renauddeliege a dit :
juste pour info
pourquoi la 600 est une bonne moto
et pourquoi la 650 n'est pas bonne?

en fait ça dépend du 650.

le 600 avait été construit robuste, un bloc quoi. Quand le 650 est apparu, les nippons ont du tirrer sur la ficelle pour éconnomiser un poil et le 650 a perdu en fiabilité. Le tir a été corrigé par la suite, en fait c'est quand le moteur qui a équipé le 650 Freewind est sorti que c'est redevenu fiable.
Bref, de toute façon, ça dépend aussi en grande partie du gorret qui est dessus

Denver a dit :
il avait fait changé son piston ya 10h environ mais a mon avis c'est vraiment un bon a rien qui lui a fait parce que des roulements de bielle ne prenne pas autant de jeu en 10h a mon avis

ouais, Fred, pile poil ça !!!
c'est quoi la laine exactement... sur ma mob je mettais de la laine de roche, je me prenais pas la tete...
mais là, j'veux faire ça prop', alors
- c'est quelle type ?
- ou en trouver ?

sinon, je pensais prendre de la plaque type pare-feux (à trous) et la plier et la souder pour en faire un tube diam 60mm environ... ensuite faire un bordel (genre platine) pour que le tout tienne en entrée et riveté le tube en sortie, sachant que le diamètre entrée c'est du 76mm et de sortie 59mm...

kekun a fait un truc du genre ?
des idées ?
@+

pleingazz a dit :
Merci pour le lien,mais on dirait que la revente d'un 600 n'est pas évidente en lisant le forum Par contre il y a quelques bonnes occaz
J'ai fait un devis d'assurance aujourd'hui et bein pas donné pour la GSXR presque un tiers de plus par rapport à une Z 1000 Pourtant j'ai 50% bonus 750 euros tous risque chez AMV pour la GSXR contre 500 euros pour le Z 1000
Toujours aussi chère ces assurances de sportive

guillaumefgas a dit :
tu devrais virer les 2 gros cale-pieds qui sont pas tres esthetiques ! ah c est une bm ?

J'ai faim !!

KAWASUTRA a dit :
Voila je travail sur paris
Et je vous dis qu'on est loin de savoir ce qu'ils veulent faire de paris, sur tout le Denis machin,
En plus il veulent donner un coup d'accélération à leur programmes, avant les élections, seulement les gens qui votent pour ces mangeures de carotte sont les habitent de paris, et non pas ce qui la font vivre, et nous, on a rien à en dire.
Les bouchons du tram du sud de paris ne sont rien par rapport à celui du nord qui nous attend pour un bien plus long temps.
Il faut dire que les grandes artères qui arrivent sur paris dans le sud sont :
Les deux A6, N7, N20
Mais par le nord : A4, A3, A1, A15, A14, A13, N34, N2, N3, N1, N13, et j'en passe sens compter la voie George Pompidou,
Et la c'est le dram.
Par ces histoires de taxes et interdiction, ils s'occupent de nous un par un, par ce que nous somme tous occuper bien lourdement dans nos vies bien remplis, et n'agissons pas ensemble, alors en nous répriment un par un, et nous montent les uns cotres les autres ils nous divisent bien pour bien s'installer, mais quand on s'apercevra de tout ce que nous avons subit, il serra bien trop tard et bien couteau de revenir en arrière.

Voir aussi 80 ER. Surement les memes moulins.

Pour protections tampons moteur/carénage, tampons axe de fourche et bras oscillant, embouts de guidon, je prends du PYB. C'est à ma connaissance ce qui se fait de mieux pour la piste.

Le lien :

http://www.mecaservices.fr

c'est cadeau mec!!!!!

tu le voie quand le pneus et sec quand tu apuis sur les tetons mais pour une super conservation il faut les embaler dans de la stelofane a l ombre et cacher de la lumiere et la chaleur et un train de pluie tu peut le conserver une bonne année fasson si il et tros sec tu va glisser tu n aura pas un super grippe mais a toi de faire attention voila!!!!!!!!!!!!

Lebaron16 a dit :
Salut!
Ou peut ton trouver les etriers comme tu indiques un peu plus haut. A la limite deja pour 150 euros avec durite avia si ça le fait deja c'est bien. Moi j'aime bien le freinage, quand ça freine.
Par contre pour la fourche c'était juste une info que je voulais, c'est clair je vais pas mettre plus de 3000 euros pour une fourche Ohlins, mais par contre vos idées de ressort et huile m'interresse.
Combien coute des ressorts relativement bon rapport qualité prix? Peu etre pas Ohlins mais une autre marque, je connais pas trop la dedans? Vous savez?

J'ai vu une photo dans l'équipe (avant sa chute....) et apparemment il ne portait pas de protection cervicale (comme Despres, Coma...)
Apres, je ne sais pas si ca aurait changé qq chose mais ca aurait peut être pu aider??
Mais c'est vrai que c'est un sport tres dangereux difficilement sécurisable (terrain imprévisible, manque de visibilité avec nuage de poussière...)
Ca fout bien les boules en tous cas, et cela en plus n'aide pas l'image de la compèt et de la moto en général.

et plus exactement se nais pas le pignion en lui meme cet les crabeaux qui sont fragile sufit que tu fasse craquer 2 ou 3 fois la boite et avvec le temps ca suze tres vite si tu la char'ge dans les tours surtout en circuit