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je connai quelqu un qui en a une et il en est vraiment contant,c est une bombe donc il faut avoir la tete froide pour conduire se genre d engin,sinon niveau fiabiliter il a eu aucun probleme et par contre niveau entretient c'est celui d'une sportive donc cher.Sinon tu peu meme fair de la route avec sans trop peiner.

Faut booster ton annonce. Ca coute pas cher, et tu mets plein de photos pour apparaitre tout en haut. C'est ce que j'ai fait pour vendre mon S4, ca marche bien.

Superbe, ça doit envoyer du lourd ce truc !

Fais gaffe la nuit elle louche...

je suis déjà parti..

je reste classic sur le mien... bt 14 a l'avant et bt 20 a l'arriere...

bivouak a dit :
Voila pour ton bonheure :

05HUSQ_4STRK_PARTS.PDF
Clic droit enregistrer sous

justement pour les fuites ,il me change un joints de carter qui fuit ,mais c'est une ktm qui est arrivé 1 au dakar meme avec des fuites

Moi je dis :
Husaberg !




Simplement magnifique !
Peut etre un peu dure de selle pour des trajet en duo.

Règle tes vis de richesse avant d'attaquer la synchro. Si sa aspire en permanence, il est probable que tu ais une soupape qui ferme mal.

Dam46 a dit :
ok merci a tous pour vos info c sympa, je vais donc refaire une licence , je roule uniquement a alès et ledenon qu'elle est a votre avis le club qui roule le plus la bas? moi d'habitude je suis chez genous team
merci
Cordialement
Damien

yannik750 a dit :
durites avia, de bons pneus, protections et polye donc...et GAZ !

Ils ont rien de plus en ER-6cup, si ce n'est le pot arrow..

Oui ta raison, j'ai confondu, c'est au printemps que les prix baissent pour les bécanes, logique.
D'ailleur ça va pas m'arranger pour vendre mon Hornet, je verrais bien.
A part e-moto, connaissez vous des sites de vente de moto, des bon sites?
Merci beaucoup.

Salut,

Le règlage 1 T 3/4 est une donnée de base pour commencer un règlage. on fonction de l'usure du moteur, de l'altitude, de l'hiver ou de l'été, du carburant, des jeux du carbu, l'état du filtre à air exetra le règlage doit être paufiné et cela pour tous les moteurs.

En fénéral si tu amène plus d'air par la boite à air il faud enrichir, mais ce n'est pas forcément une bonne solution.

Dans ton cas commence par essayer de dévisser la vis de richesse de 1/4 de tour en 1/4 de tour.

Et en fonction du plus d'arrivée d'air à cause de la modif de la boite à air il faudra peut être augmenter de 5/100 ton gicleur principal.

Et la meilleure de toutes les solutions et d'achater un 500

oui effectivement il est tous petit.
domage kil a ete mis trop tard pour mon pote
il serrai encore avec nous eujourd hui

j ai eu un mixte de modele 85/86 pour l epoque c etait une bombe pas que par la puissance elle faisait 100 cv mais aussi par le poids 176 kgs a sec les autres sportives pesaient 40 kgs de plus au minimum
et quelle gueule une moto d endurance sur la route

sunshine a dit :
Pourquoi ne pas directement afficher le sujet entier ??

greg_dr350 a dit :
6306 30*72*19 = vilo 18.96 €
6207 35*72*17 = vilo 17.73 €
6204 20*47*14 = balancier d'equilibrage (deux roulement necessaire) 8.67€ l'unité
61905 25*42*9 = mecanisme de selection 28.28€
3203 17*40*17.5= boite 41.03€
63/22 22*56*16 = sorti boite coté pgnon entrainement 26.86€
6304 20*52*16 = boite 11.28€
6203 17*40*12= boite 7.38€
32006 30*55*17= colonne de direction 27.82€
32005 25*47*15= colonne de direction 24,26€
6204 20*47*14= roulement de roue arriere 8.67€ l'unité (deux roulement necessaire)
6205 = roulement roue arriere, celui qui est sur le porte couronne 11.42€
6202= roulement roue avant 7.40€ l'unité (deux roulement necessaire)


c'est bien çà le 2RS veut dire qu'il à 2 joints d'étanchéité c'est tout bon

NGK B8 EG ou B8 ES ou équivalent dans une marque différente

Euh.........

Bon un peu en retard mais merci Léo pour cette balade bien sympatique...
Bonne ambiance comme d'habitude a part HSB qui hurle ( ça te fait quoi d'essayer une vraie moto )
A refaire avec du soleil