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Mon avis, hormis le concessionnaire, c'est le seul avantage car sinon elle est trés cher, vas faire un tour sur ebay, tu as de bonnes bécannes DRZ S et oue E pour moins que cela ou alors bien plus neuve !!!

je te remercie pour cette reponse le mien est de 2004 j'ai oublier de le precisé

moi j'ai un 450 husaberg, je mesure 1.70 M, 79 KG, j'ai eu 3 semaines d'apprentissage, puis le soucis de hauteur j'ai oublier...
Tant que tu touche au moin un pied par terre quand tu t'arrete c'est le principal...

val78 a dit :
oui chaque chose en son temps, ne fais pas comme marto, qui est d'ailleur entrain de passer son plateau, et qui a deja la moto...quelle torture!!!

pas trouvé mieux detail_article.php

kawasakienne a dit :
Sur Paris le rendez-vous est donné le DIMANCHE 15 AVRIL à 14 H (esplanade du Château de Vincennes)

Pour tout complément d'information :
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Elle a l'air de bien fonctionner

650 svs 2004 depuis 2ans 1/2 et j'ai meme pas reussi a exploiter la machine a 60% .
La différence entre 4 et 2 cylindre elle reside ds le fait que certains motards veulent faire les kéké avec leur bruit moteur ( 4 pattes)
et d'autres se font plaisir a se payer un bon twin avec du gros couple a mi regime.

Apres viens le look mais perso entre un bandit et un svs 03 > ya pas photo tout le monde dira que le bandit c un os. De plus le cadre est en mousse (en mode arsouille pour ceux qui savent rouler fort pourront te le dire, si toutefois ils zon deja pilote un svs).
Et juste pour le fun
j'ai deja testé une 600 cbr de 98 (moteur nikel) et bin tu te fait bien chier avec que le moteur commence a cracher les watts.
Imagine, avec une moto qui a 30 cv de moins.
Bi powaaAAA a+ sur les routes ami motard
PS : choisir une machine en fonction de son caractere en 34cv c'est bof.Quand tu la debridera tu sera peut etre pas si content que ca finallement.
en 34 cv on apprend deja certes la ER6 et le sv son plus sympa mais si ton coeur balance pour le 4 pattes alors mieux vaut que tu te fasse chier pendant en certains tps avec le 4 pattes en 34cv plutot que de regretter d'avoir pris un bi juste pour ta période 34cv.

lol c'est pas tres clair ton affaire.
1/ la chaine en a pas de dents deja.
2/ Ta couronne et ton pignon de sorti de boite normalement tu dois trouver le nomvre de dents qu'il comporte sur une revu technique de R6.
peut importe le nombre de dents, a partir du moment ou ta chaine est ni tro tendu ni tro molle ya pas de soucis.
PS : si il manque des dents quelques part moi je regarderai deja au pignon de sorti de boite car le c moins chere et il est plus facile a changer.
Ciao

Dagoons a dit :
Ah bon ? Il faut freiner les vis du radiateur d'huile ??? Je ne les avais pas freinées sur mon ancien Gex et c'était passé nickel au contrôle technique...

Et on en est où pour les vis d'étriers de frein et les banjos : faut toujours les freiner ou pas (pour championnat de France de la Montagne) ?

le hic c'est que c'est le gars de chez Triumph qui à fait la vidange mais à regarder de + prêt, je suis quasi sûr que cet "étourdi" à fait le niveau sur la béquille latérale et non moto droite

je regarde ce soir pour mon filtre à air !(là je suis au boulot et sans outils )

en tout cas MERCI

yannik750 a dit :
merci grt

Avec la réouverture du Mas du clos, y aura t il une session de programmée làbas cette année

Yop yop... Salut les gars, y avait longtemps

C'est du n'importe kawak l'affaire des réservoirs, il se vide exactement en même temps, j'en suis à 13.000 bornes maintenant, conso essence de 5,3L à 6,2L, autonomie de 250 à + de 300 en long parcours, conso huile: 1/2L depuis l'achat, autant dire rien , le demi litre je l'ai consommé avant mes 8-9.000 premier km, depuis plus rien , pilote: selle assez confortable et bonne protection en générale, confort excellent pour sds, j'en suis super hyper content de la 990, mais dans ta situation j'opterai plutôt pour une GS , c'est juste pour une histoire de km/cout/facilité d'entretien/revente, c'est dur à dire mais j'le dit, du coup j'm'en va vite prendre un anti-douleur

Bonne route tertous