Forum Enduro

Dans moto crampons de ce mois-ci, tu verras, il y a qq pages d'accessoires et a l'interieur de l'une d'elle... un dérouleurde road book (manuel bien sur) à 500F. je voulais pas te dire de l'acheter mais t'informer que des lecteurs comme ca t'en trouves des pareils 4 à 5 fois moins cher dans les bons magasins d'enduro (attention je l'ai pas testé dans mes innombrables chutes)!!

Je n'aurai pas le temps de passer au garage, appelez directement BHMOTO au 0562655994 ou passez un mail à bhmoto@wanadoo.fr

Salut.

J'ai roulé avec une 400 pendant 1 an, et j'ai apprécié. Je suis passé sur 426, et la, j'ai eu l'impression de changer de planète. Même pour un novice, la différence est importante.
C'est un 2000, et, pour tout dire, à froid, je donne 2 coups de Kick, sans starter, et poum-poum...A chaud, et même après une chutte, idem. (A signaler que je sors 1 à 2 fois par semaine). J'invite tous ceux qui entendent, ou qui lisent ici et là, des pb de demarrage, à rouler une 426.

ouille, ben t mal...
kestion très bête : ess bien le bon modele de joint ?
ess ke le filetage est en bon état, et le couple de serrage respecté ?

c ou?

Je confirme, il a tout à fait raison ce gars là 🙂

Salut,
je suis alle jusqu'a Nouakchott en Mauritanie en octobre 2000. Ma bombe TT etait un Honda 125 CG de 1977 ( si si la moto des facteurs avec quelques petits renforts de cadre ), et ca l'a fait ( a peu pres 600 Km de sable quand meme ).
- pars plutot en hiver ( Octobre - avril )
- choix de moto : c'est quadrature du cercle. Il y a ton budget, ce que tu comptes faire de ta moto, un retour est il prevu ? Le temps dont tu disposes, l'autonomie ( comptes 600 km pour le passage classique
du Banc d'Arguin ) , tes competences en mecaniques, la taille de tes
biceps et j'en passe. Le 600 XT c'est pas mal vu mais si tu pars sans voitures d'assistance optes plutot pour le tenere et son super reservoir ( 28 litres je crois ) : personnellement je trouve ca un peu trop gros et trop gourmand, et je situerais la bonne fouchette entre 250 ( ma nouvelle becane en preparation est un 250 XT ) et 400 maximum. N'oublies pas qu'il te faut transporter eau outils pieces etc ...
Je situerais le compromis ideal rapport poids puissance consommation
fiabilite plaisir simplicite ( ouf ) sur le 350 DR.
Je te conseille d'aller voir ici : http://zoumine.free.fr c'est plein d'infos tres serieuses et puis ... quelques photos devraient te faire rever en attendant le grand depart.

l'equipement minimum c'est un casque integral, des genouilleres, des coudiéres, des gants, des bottes de moto cross. Sinon le KDX 250 est une tres bonne moto et tres fiable en plus.

Tout dépend de léage de ta machine.
Jusque très récemment, on considérait qu'une pmachine de cross n'a pas besoin de ralenti ( ce qui n'est pas faut ).
Regarde si tu as une vis de réglage de hauteur de boisseau, elle a une tete ronde appuyée sur un ressort.
S'il y en a une, tu peux essayer de la tourner dans le sens du vissage pour élever le ralenti.

MERCI d avoir repondu c plus pour les chemins que les circuits bon on vas voir .

je dirai format A5 (un demi format A4)
mais heu... le couvercle des boites de dérivation, il est pas transparent non ?
t obligé de faire un couvercle en plexi...

merci bien

Oui mais quand je disais homologuée en MTT1, je parlais d'une machine tout ce qu'il y a de plus légale et conforme à sa carte grise, bien que dépassant les 34 ; donc bien sûr couverte par l'assurance après expertise en cas de carton...
Donc, ça existe, ça ?
Amicalement,
Naimare.

ces problèmes ne sont pas propres à la presse Moto. On ne peut pas être objective avec ceux qui nous font vivre.

Pour ca, il faufrait que la presse moto arrête de passer de la pub pour les marques de moto, mes ca c'est pas pour demain 🙁

Moi je passe de la pub pour les bagnoles 😉 et puis j'aime bien que les gens donnent leur avis qui sont 100 fois plus interessant que le mien 🙂

Je suis d'accord, la presse specialisee est quelque peu décalée par rapport à la réalité des choses...
D'un autre coté, je suis tres souvent sidéré de voir autant de motos neuves ou tres recentes. Je ne parle pas du terrain du coin ou les plastiques arrachés ou rayés sont de mises (je connais ca) mais des courses auxquelles j'ai participé récemment... La part de machines neuves ou recentes est vraiment élevée dans ces endroits...c'est donc a ce type de personnes que s'adressent les journaleux...car un gars qui achete une brele neuve tous les ans ou 2 ans, c'est plus rentable pour beaucoup de monde que le gars qui se ballade en zundap (nan j'exagere).
Ceci permet d'embrayer sur un nouveau debat a mon avis tout aussi important que celui precedemment cité: Est ce que la moto verte est une activité de plus en plus restreinte réservée ou privilégiant les (tres) riches?
Les machines coutent cher, la casse aussi, les licences sont exhorbitantes et l'engagement aux courses pas donné...j'ai 19ans, je suis étudiant et je trime comme un malade pour gagner de quoi pratiquer ma passion...Malheureusement, ca devient de plus en plus dur et je me demande comment font tous ces gens qui roulent en EXC, CRF...pour moi rouler sur une machine neuve tient plus du reve que de l'avenir proche...Alors je me demande...

Il vaut mieux t'adresser à CAP-SUD c'est la "deuxième maison" de Castera.Ils sauront te proposer un stage en fonction de ton niveau car il vaut mieux éviter les stages type entrainement-GLC si tu n'es pas en béton.C'est plutot nucques qui s'occupe des stages "débutants".Tu trouveras le n° de CAP-SUD dans tous les magazines spécialisés à la rubrique "randos", rayon Espagne ou pyrénées ou raid amigos.Salut.

a mon avis il n a jamais été caché que l'echappement (diagramme,pot) a toujours été tres important pour un moteur 2 temps!! a partir de ce moment la chaque réglage amène son lot de satisfaction.... ou son contraitre!!!il en va de meme avec la carburation bien évidemment!