Forum Supermotard

salut,
pour l'avant c'est ok, pour l'arrière, il faut changer la couronne.
En effet il faut que le pas de chaine soit le même et surtout que ta démultiplication soit bonne. Tout dépend de la prépa moteur que tu as, et de l'utilisation que tu en fais.
Si tu veux me joindre, utilise plutot mon e-mail perso : ericmartinb@aol.com car je n'ai pas le temps d'aller souvent sur le forum...

up merci

Ce qui est légal :
conserver la taille des roues 🙁d'origine, l'assurance peut invoquer une modification non conforme au pv des mines
Pot non homologué ou trafiqué jusqu'à 1500 euros d'amende et confiscation du pot non conforme
Clignos oligatoires sur toute moto de plus de 125 CC depuis le 1 er janvier 1985
Pneus homologués pour usage routier
Eclairage fonctionnel et homologué (un gros E suivi d'un chiffre est "gravé" sur les phares et feus homologués
Plaque d'immatriculation homologuée
...
🙄 😳 Le tableau n'est pas rose mais c'est la loi et cela répond à ta question

Après c'est un choix perso, à mon avis, il est judicieux d'avoir une plaque d'immatriculation conforme et un échappement en règles car cela attire moins l'attention sur toi, c'est ce que les flics regerdent en premier. Et l'application du règlement est de plus en plus stricte
Un éclairage qui présent bien est aussi une bonne "carte de visite" auprès des forces de police.
Question de choix perso...

si tu veux j'ai scanné le dessin technique du faisceau que j'ai "recolorié" pour plus de simplicité...

a deux on devrait s'en sortir ✌

alors ton rendez vous chez yam sa y est elle tourne bien?

Il a combien de bornes ton XR ?
Normalement une usure de bielle ou de roulements de vilo ça vient pas comme ça du jour au lendemain.
Une bielle se controle sans démonter le bas moteur en mesurant son battement ( amplitude du mouvement latéral) à son sommet. En clair tu la bascules de droite à gauche et tu mesures de combien elle bouge. Plus le jeu au pied de bielle est grand, plus le battement est important. Je sais qu'il y a cette valeur maxi dans la doc ETAI, mais je l'ai vendue avec la mécane.
Pour faire un controle rapide de l'état du haut moteur tu peux déjà déculasser, cette opération peut se faire sans tomber le moteur du cadre. Mais attention au démontage de 3 vis du cache culbu (2 de chaque cotés de la bougie + 1 très longue qui traverse toute la culasse près du levier de décompresseur) : elle cassent fréquement si elle n'ont jamais été démontées.

Salut, je vais te répondre comme tout le monde, une partie-cycle très saine et très performante, mais malheureusement un moteur très peu fiable, ce qui est d'ailleurs tout à fait normal , puisque les moteurs de ces motos ( 125 GAS-GAS SM ou 125 HUSQVARNA SM)sont directement dérivés des machines de cross, qui elles demandent une refection du haut-moteur tous les 25 à 30 heures d'utilisation intensive en cross, donc c'est toujours le même problème ( un pote à eu une 125 SM HUSQVARNA, avec laquelle il stuntait, c'était une machine exceptionnelle, malheureusement arrivé à 4000 KM, son deuxième haut-moteur complet était entrain de rendre l'ame et l'embrayage était sérieusement entamé)ce sera une moto avec laquelle tu prendra grand plaisir , par contre elle te coutera très chère en entretien.

Allez bonne route.

Paulo les gazs. 💨

SALUT
VA A LA PAGE N°2 "faisceau electrique 600xr"des gars m'ont bien dépanné sinon tien smoi au courant si t'as du plus
tcho et bonne glisse

en fait il est ouvert aux sm depuis l année derniere, la partie terre n'été pas encore prete. Les jours reservé aux sm sont le lundi et le mardi (appeller avant), il organise aussi des nocturnes, possibilité de rouler le W-E en alternance avec les karts (appeller avant), pour info, on y organise regulierement des sortie la-bas via le forum de 17 pouces (www.17pouces.net) @+ ✌

trop puissant le 610 sms ??? pas d'origine en tout cas !C'est bien son principal defaut, c'est pas le supermot le plus bestial du marché...en plus, ça partie cycle n'est pas d'une conception top moderne.
C'est une super becane, parfaite pour du petit trajet type urbain, bref dans Paris, tu vas prendre un max de plaisir.

Le ttr est une bonne moto mais la fiabilité est indigne des standards japonais (ah les joints de fourche !!!), et les possesseurs lui reprochent un manque de patate consequent. De plus, la partie cycle n'a pas grand chose à voir avec un supermot digne de ce nom...

Prend la husky si tu veux une becane vraiment polyvalente (gros gaz sur circuit et tranquille en ville)...les seules consignes sont d'etre serieux avec l'entretien et de respecter la mecanique.
Le ttr, est une moto intelligente (=facile a vivre) mais question perf, c'est cheap. Donc bien moins fun et donc moins polyvalente.

Non je t'ai pas oublié alstare, t'es le premier sur la liste. Le moment venu tu m'envoies un chèque de 35 E couvrant les frais de copie et d'envoi et je t'expédie la bible.

pas ne news? Bon mon mail n'apparait pas, donc inverser comme ci-dessus:

waika9.com@lr11

XT et TTR 600
LC4
SMS
DR 350

Qui dit mieux 😃

.....

He oui le magasinier sympa!!!

je savais ke le filtre a air du 600 convenait mais l occasion de se debarrasser de ses vieux filtres etait trop forte!!!
mais bon ca m apprendra a pas insister pour un filtre de 600 !

merci pour tes tuyaux car en france les pieces de 500 ne courrent pas les rues !
bon j ai un second moteur mais il a tourné sans huile!!
bravo le pilote ki a fait ca !!!
piston soudé au vilo ( pas de cage a aiguille et les culbuteurs sont nazes )

autrement la boite a vitesse, le cylindre et la culasse ( enfin peut etre ke les cames l on fussillées !!) sont encore bonnes..
encore heureux d avoir toutes ces pieces !
je suis un veinard quand meme !!

Il y en a a vendre sur la rubrique "puces"(jantes roues moyeux) pour 120 euros la paire et complets.