Forum Moto

a mon avis, dans les casse, il doit y avoir le silencieux que tu cherches.

vazy avec un gabarit et hop 🙂

Pour avoir une SV depuis 1 an, je peux t'assurer qu'il y a une chose à faire ABSOLUMENT avant de rouler avec: CHANGER les pneus d'origine (les ME Z 4) pour autre chose (Dragon, BT 20, D 207). Les Z4 ne sont PAS adaptés à la SV: elle est trop légère, les pneus ne chauffent pas du tout, et la gamelle guette très vite. Sinon les Z4 vont très bien sur des machines plus lourdes type BMW ou FJR.

un conseil !!! monte pas le yosh race alu !!!!!!! il fait un putain de bruit !!!!
trop mechant

quelqu'un pourrais me donner la reference de la peinture rouge ducat'? merci

Cool dans le sens où c'est pas une grosse pièce !!! Mais effectivement pas cool s'ils savent pas d'où ça vient !!!

Putain, faut tout expliquer...

Humm, ce n'est peut etre pas si simple qu'il n'y parait. La 900 Hornet est extrapolee de la 900 CBR, du moins pour le moteur. Mais quel moteur ?

Tu as en gros les generations de moteur suivantes :
92/95 : 893 cc, A/C 70/58, 124 cv full
96/99 : 919 cc, A/C 71/58, 128 cv full
00/01 : 929 cc, A/C 74/54, 148 cv full

La Hornet a le moteur 919 cc, retravaille pour delivrer plus de couple, ce qui correspond d'avantage a l'utilisation de ce type de moto. La Hornet delivre 81 kW, soit 110 cv, en full power, et en France, elle est tres legerement bridee et delivre 78 kW, soit 106 cv.

Debrider la Hornet revient a la remettre en configuration d'origine, c'est a dire 4 cv de plus, qui ne seront pas perceptibles a la conduite. L'amener a la meme puissance que la CBR de l'epoque, ce n'est plus la debrider, mais c'est la gonfler. Or, meme si la base est commune, ce ne sont plus les memes motos : la Hornet comprime a 10,8:1 alors que la CBR a 11:1, la Hornet a l'injection alors que la CBR est alimentee par des carbus de 38, etc.. Donc mettre une Hornet dans une configuration identique a la CBR de l'epoque est un gros et couteux boulot car tu dois avoir un sacre paquet de pieces differences (ACT, pistons, soupapes, carbus, etc..).

Ton pote fait un peu la meme erreur que les mecs en 1200 Bandit : la moto qu'ils ont n'est pas bridee (ou pratiquement pas dans le cas de la Hornet), puisque le constructeur la delivre configuree telle que tu l'achetes. Ce qui ne veut pas dire qu'on ne puisse pas en augmenter la puissance, mais ce n'est plus alors du debridage.

Question subsidiaire : il s'ennuie ton pote avec son 900 Hornet ? Il trouve que ca ne pousse pas assez ? Dis lui que c'est deja bien casse gueule comme moto, alors qu'il se mefie un peu quand meme.

Comment ca marche ton 800 VFR ?

Pour aller d'avantage dans ce que dit Skot, c'est vrai que je cite surtout des twins prestigieux, haut de gamme, mais c'est surtout pour illustrer le fait que aujourd'hui, le debat "twin de caractere mais pas tres fiable et qui n'avance pas" face a "4 cylindres electrique mais performant" est moins vrai qu'auparavant.

Dans la recherche de la puissance pure, un 4 aura toujours un potentiel plus eleve qu'un bi, mais pour un usage routier quotidien, les twins ont des arguments de poids. Dans la categorie moyenne cylindree a vocation plus ou moins utilitaire/polyvalente, je suis convaincu qu'un twin sera plus sympa, car l'agrement de son moteur apportera des satisfactions qui feront oublier un eventuel manque de puissance ou des performances modestes dans l'absolu.

Classes un peu rapidement entre les twins et les 4 cylindres, les tri cylindres sont des moteurs qui ont leur personnalite propre. C'est vrai que le comportement s'apparente a un compromis entre les 2 et les 4 (en souplesse/couple a mi-regime/puissance et capacite a prendre des tours), mais c'est reducteur de les resumer a ce compromis. Les 3 cylindres sont fantastiques tant qu'ils n'essayent pas de ressembler aux 4 cylindres (cf la nouvelle Daytona, plus puissante mais moins typee que la precedente, et qui se fera toujours larguer par n'importe quelle 900 CBR ou Yam R1).

prend zen un sans armature, ca évite de les avoir dans le dos pour les gamelles.

JMiPratique

PS : bonne route qd même 😃

ben oui Cagiva n'existe plus, c'est Piaggio mais moi j'avais entendu parlé de Gilera pour le twin...

Perso g aussi des petits moineaux a cote de chez moi ... Mais g aussi des chevreuils et des sangliers !! Et la c pas moi ki vais les ramasser, ce va etre l inverse !!

KarboDrivingInTheForest

Dans les nouveaux centres "Moto-sur" (extension des centres de controles techniques auto-sur).
Le CT moto, plus l'analyse d'huile (resultat 48 heures apres) pour environ 50 euros me semble t'il.

Tout à fait, un peu de bon sens de la part de certains ne leur ferai pas de mal, parce qu'il en existe qui prennent LEURS GAMINS !!!!!! qui sont trop petits pour toucher les reposes-pieds, les mettent devant eux et qui roulent comme des tarés... Quoi dire, que faire ? C'est peut être excessif mais face à ce comportement potentiellement criminel, moi je ne vois que l'euthanasie ! Remarquez tout de même qu'il y a moins de motards tarés à ce niveau là que d'automobilistes. Cela se remarque moins mais il y en a plus pour mettre leur gamin la gueulle près du pare-brise, près à se la fracasser tout contre en cas de choc ou freinage brutal, j'ai même vu des "mères" (je le met entre guillemet, car le titre dans ce cas est usurpé) qui ceinturaient leur enfant devant elles à la place avant... En cas de choc ça fait PFOUIT !!!... un pudding de gamin !!!
Laissons les grandir afin de leur faire profiter de notre passion !!!!
Bonne route @ tous et @ toutes.
BILLOU.

Alors comment expliques-tu le cône de réduction à l'entrée du silencieux ??? Tu fais péter les points de soudure à l'étain et vlan, plus de bridage...

merci par avance pour tes renseignements
a+
fred