Forum Mécanique

Salut Twin,
Tu as tout à fait raison, mais…
on me la donnée, je délire de la transformer non pas en supermotard, mais plutôt look façon superduke,.... la je rêve vraiment trop, non?
Bah, de loin alors, encore,… encore,….là c'est bon, tu vois, toi aussi ?
Alors avant de prendre un "gros crédit orange" ..........
J'aimerais encore savoir:
Le diamètre de fourche du superT serait de 43mm, un diamètre relativement courant (Fazer 1000), j'aimerais ne pas avoir à faire réaléser les tés, mais dans le cas d'un tel montage (fourche, étriers de Fazer1000 sur moyeu de superT):

-Quand est-il de l'axe de roue? Je suppose qu'il non pas le même diamètre, que faut-il regarder et prendre en compte ?

-Un "gentil/le" proprio de Fazer1000 pourrait-il me donné :
- la longueur de la fourche, du centre de l'axe de roue jusqu' au dessus du té supérieur ?
-la largeur de la fourche du centre d'un tube à l'autre ?
-et le diamètre de l'axe roue ?
Merci +que gentil là.

tu demarres et tu te mets au point mort ,tu debrayes , si le bruit diminue et reapparait quand tu relaches le levier alors surement c'est un jeu dû à l'usure des differentes pieces qui compose l'embrayage ,dans ce cas tu oublies le bruit et tu roules .

- Mauvais contact du compteur sur sa platine ?
- Fil coupé ?
Il faut tester la continuité de tout ça avant de pouvoir incriminer un problème autre...
Ceci dit moins la distance entre le capteur et l'aimant est importante mieux ça fonctionne : 5 mm = trop
1 mm = bon
De polus un problème de pile n'entraine pas ce genre de panne mais un problème d'affichage qui disparait ou aucun affichage du tout...
Bon courage !

salut,

Essaie des bougies neuves... car même si tu as de l'étincelle au culot, il n'est pas évident qu'il y ai assez d'intensité pour provoquer l'explosion. car la compression restreint l'étincelle. Et comme le start pilote s'enflamme + facilement,voilà pourquoi ça demarre qques seconde.
Une bougie neuve peut te dépanner...voir ensuite la richesse, les bougies claqueraient à cause de cela (..à confirmer)

Le montage du carbu est-il souple sur ce model? n'as tu pas une prise d'air à ce niveau (caoutchouc fendu)?

la vis de purge est foiré pas bien grave,vaut mieux ça que de foirer
le filetage.
Par la suite ne pas trop serrer cette
vis celà ne sert à rien,elle est conique et assure l'étanchéité du
systéme.Serrer avec deux doigts
sans forcer.✌

heu...c qoui com allumage? si c un sem ou un ducati ,et si ton carbu est un dell'orto eh ben les miennes (350te puis 610) faisaient pareil...
je sais pas si c l'allumage ou le carbu, mais c com ça.
dans un livre tech de yam, j'ai vu que la courbe d'avance d'un XT est vachement travaillée au régimes proches du ralenti...je suppose qu'il y a une bonne raison et je suis sur que les allumages nommés n'ont pas ces petits détails...si qq a une autre idée?
a+

salut,
elle ne se resserre pas cette sonde ?

bien sur c'est kr 106 et 108

c fait un bon coup de lime a métaux et voila la ducat qui retrouve son souffle
Avec les termi, le boitier et le filtre a air qui va bien je vais pouvoir m'amuser
😛

pour le depressiometre

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ok merci pour l'info j'irrai y voir

Après avoir effectué la tension,il faut
intercaler un gros tourne vis entre la couronne et la chaine avant de ressérer
l'axe de roue arrière.
En effet quand tu resserres l'axe de roue la chaine se retend un peu ;avec
cette méthode tu auras une chaine bien tendue avec le bon battement 4 à 5 cms environ à l'arrêt,au niveau du brin inférieur.
Assis sur la moto 2 à 3cms
✌

MEME PAS DROLE !la meca c est plus serieux !

pas de probleme de compatibilité , elles sont toutes miscibles entre elles , le grade n y jouera pas en grand chose . Normalement c est meme peut etre marqué sur les bidons .

merci beaucoup du bon tuyau ........

ben passse par le biais de l'importateur ou meme d un revendeur braking , la piece que tu recherches doit pouvoir se commander en piece detachée.

J'ai posséder aussi un 600 fazer et j'ai eu le meme probleme que toi mais uniquement morsque la machine etait froide!!!!

Le résultat des courses ........................................

cela ne venait pas de l'embrayage mais du pignon de sortie de boite qui glisse sur son axe . A froid seulement ppuisque lorsqu'il monte en température, l'axe ce dilate et vient plaqué dans le pignon de sortie de boite.

Au final je l'ai donc vendu car sinon il faut tomber la boite et je n'avais pas le temps de changer ce pu.... d'axe.


Bon courage en espérant pour toi que c uniquement les disques d'embrayage