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interessant! j'aimerai m'y mettre aussi. de gros progrès ont été faits. A voir

En règle général, lorque l'on roule avec une ligne racing + élément filtre à air de type KN, un simple réglage de la richesse ne suffit pas.
Si tu as un trou à l'accélération vers 6000/7000 rpm, à ta place j'essaierais de jouer avec la hauteur des aiguilles des carbus (si elles sont réglables mais je pense que oui).
D'origine elles sont réglées bien souvent au 3ème cran (en partant du haut de l'aiguille). Essaie de les régler au 4 ème voire au 5ème cran (cran le plus bas, l'aiguille sera ainsi remontée au maximum, ce qui enrichira sensiblement le mélange air-essence qd la poignée des gazs est ouverte du 1/3 au 3/4).
Elle devrait tourner bien mieux comme ça selon ta configuration.


salutations

Salut tout le monde! j'ai eu une svs à carbu pendant 3 ans, et même si je suis passé à la sv1000, je la regrette un peu.
Elle avait 56000 bornes et tournait comme une horloge...
Mais c'est vrai qu'en hiver, sans le système de réchauffage des carbus, c'était la galère. Pour ma part elle commençait à déconner quand il fesait 3, 4°.
Pour les problèmes de bougie, j'avais instalé une "bavette" en le radiateur et le cylindre avant, et après, plus de problèmes.

salut je rentre de mon week end parc du morvan , jura , suisse .... que du bonheur ... une vrai boucherie !!


ps: il est super ton site


@+ , V


ced

Concernant le 250,c'est un 2005,avec suspension preparees.apparament tres propre.je ne l'ai pas encore vu.sinon je suis entierement d'accord avec toi.je ne compte pas faire de course a court terme donc je prefaire me faire mal au bras avec un 250(et peut etre aussi me faire peur) que de roule sur un 125.j'ai pense aussi au 250 4t,mais on est d'accord que l'entretien n'est pas le meme.peut etre a ce week a londiniere,je passerai surement.a plus .nico

drummers a dit :

fond_de_6 a dit :
a force d'ecouter vos galere vous allez me conforter a acheter un CBR

ouiiiiiiiiii

j'ai trouvé une p'tit vidéo qui concerne davantage le N° 48, mais le N°45 n'est pas loin
x2e6dr_st-langis

ricketwr a dit :
je confirme il est bien de 87 et je cherche les reglages de la valve ( d echappement)le calage de l avance bref un peut tout ce qui ce raporte a cet meule a plus!

ben chez moi les chemins sont pas cool.y a du monde donc j evite d y aller.moi c terrain la tu fait chier personnes .

au fait je n'arrive pas a retrouvé le modele sur internet,ça doit etre un vieux .j'aurai voulu savoir comment ça marchait.(il a une forme de poire et en l'ouvrant c'est un chronometre classique avec une prise pour le capteur.)si quelqu'un pouvai m'aider ça serai cool! merci d'avance

Bravo "le vieux" .Rencontré dans un Club de l'ouest de la france un monsieur qui,à 80 ans passés est parti dans les pays baltes avec son club,au guidon de sa bm,avec madame en passager.Bilan,9000 kms en 15 jours.

https://www.emoto.com/img/24.gif

c'est vrai que sur ma Faz ça craquait a fond surtout la 1 et les 2 c'était a chaque fois mais par contre jamais un signede faiblesse, il sont fort ses Jponais quand même

Enroules tranquille sur les deux premiers pleins sur les mi-régimes. Montes progressivement à partir du 3e, Moteur chaud évidemment

yannik750 a dit :
piste.php

Impressionnant, j'espère qu'il l'nt refait la courbe après parcequ'elle porte sacrément la poisse!!!

SIMA
Murtas
Ebay
les petites annonces

juste la bonne olive, ou alors faire une durit adapté au MC et au raccord des étriers

thedoctoress46 a dit :

morgan06 a dit :

thedoctoress46 a dit :
Quel team ??
Quel budget ??

ah on veut faire de l endurance hihi

je me renseigne, je me renseigne
on a des propositions ailleurs, alors on compare un peu