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viking a dit :

badtintin a dit :
costaud et pas cher, moins lourd qu'un bib. J'ai passé 6 pneus avec la même chambre sans crevaison . C'est la valve qui a fini par rendre l'ame..

Les chambres à air renforcées sont PLUS lourdes que les bibs.
La preuve en photo avec un bib en 21" et une chambre à air renforcée en 21" aussi:
Le bib: environ 900g


La chambre à air: environ 1100g


wala

moi j'ai vu une hornet avec 800m l'embrayage cramé, l'histoire est: c'etait l'anniv du fille, ces potes lui on offert(sympa)pour féter ca tellement ils été bourrés ils ont burnés a froid 20sec. voila . et malheureusement les embrayages ne sont pas garantis,sauf exeption, pour ca que je lui est dit de ne rien touché et de le ramené a la concession sauf s'il a quelque chose a ce reprocher

salut tu peux y aller c est une super moto tres attachante,seul bemol l autonomie.

o put...exellent !!!on diret un bruit d'une mv 4 de gp(1965) ......

gg4x a dit :
c'est une huile utiliser en cart , je croi.

elle est tres bonne , mais elle chlingue !!!!
grave , elle donne limite envie de gerber !!!!

merci a vous

FRITE a dit :
Justement, ça m'intéresse.
Mes micro-doigts étant parfois un peu lents à choper l'embrayage lors de franchissements hasardeux sur un filet de gaz, ça m'évite parfois des calages inopportins.

on en utilise aussi pour les karting
mychron,5.html

mais c'est plus chers que les alfanos sans faire de pub mais c'est vechement plus beau et complet

totoche63 a dit :
bonjour suite a un post il y a 1 bon mois effectivement c est la plaquette du boisseau sur mon 400 qui est cassé.Connaissez vous un site qui vends des pieces moto car chez mon concess il me demande 150 euros et je trouve un peu cher¨Par contre a votre avis ou peut se trouver le morceau de plaquette cassé merci

j'ai changer les pneus du side (les 3) je l'ai monter en BF GOODRICH , plus aucuns problèmes et en plus se sont des pneus qui vont bien

Je roule aussi en origine , pour ton probléme de fourche je t'ai laissé un message .
@+
Steven
p.r.t.over-blog.fr

Salut ROMU moi aussi j'hesite mais fimalement je pence que je vais proceder ainsi :
hacheter plutot une moto de route style bandit pour trajet boulo et ballade !et a cote me racheter un 2tps cross qui sont carrement moin cher avec quand meme les jante SM pour un peu de glisse sur circuit !!
et je pence que j'i gagne enormement en entretien car un bandit tre peu et vu que le cross sa sera plus pour me defouler il prendra pa beaucoup d'heure et de toute façon moin d'entretien qu'un 4 pates !! Exit le reglages des soupapes et de la distrib !

Bon j'avoue que mon budjet et plus elevee et que aussi il faut voiture plus remorque et le garage qui va bien !!

mais sa me parrai la meilleure solution !!

troppppppppppp bonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

La magie des petites annonces, sélectionne le modèle désiré:motos.php

Kwaker a dit :
bande d'ignards !
ça commence le 6 avril par Valence (freddy foray en sstck 1000)
Salut Guy ! ...V..poir'! (trop fort ton histoire avec chaplain)
alors oui ! si la clavette est située au niveau du fion..elle va mieux !(sacrum et 3 vertèbres !)aprés 3 mois ça se replace.

finalement tu fais quoi ? promotion, michelin ou cfe

oui, comme le dit Chris, tu peux y aller.
J'ai un pote qui a fait de l'endurance avec, il en etait bien content
Et moi je connais un gars qui y bosse, franchement c'est une équipe de passionné et en plus de grands pros .

je n'ai pas dis que ça servait à rien !
juste que son intérêt dans le cadre d'un usage "normal" est tout relatif...

après si ton mécano préfère utilisé un hyper lubrifiant à 200 euros le litre prévu pour etre dilué à 1% plutot qu'une bonne huile à 15 lors d'un remontage de piston, libre à lui, surtout en pensant qu'une bonne part sera brulé dès le démarrage du moteur (un moment critique, en effet)
si c'est pour monter un kit HJC à 30 000 euros sur une RS, ça peut se comprendre, si c'est pour remonter un 600 diversion, c'est carrément du luxe.

comme beaucoup de choses dans la mécanique, "c'est mieux, mais c'est plus cher".
reste à savoir si le résultat espéré en vaut la chandelle.
Mécacyl ne fera pas gagner 10 cv ni doubler la durée de vie du moteur
par contre si tu fais une coupe "promo" où tu as déjà fais tout ce que le réglement autorise, un p'tit coup de mécasyl dans les roulements te fera peut être gagner le petit poulième qui fera la différence sur la ligne.
tout comme je comprends que les stunteurs qui déjaugent la pompe à huile toutes les 5 minutes préfèrent être prévoyants...

1000Pat a dit :

moi, j'en ai un.
Mais c'est franchement plus un delire qu'un réel gain, car ça coute vite cher pour ce qu'il y a a gagner sur le chrono
Il faut savoir que sur les dernieres generations de sportives, il faut aussi mettre le boitier d'ignition à 300 euros en plus. Soit chez Dynojet un ensemble à presque 600 euros.
En plus, réfléchit bien si tu veux te mettre en vitesses inversées ou pas, car après c'est fini , d'où le choix du capteur de poussée ou de traction .

Sinon, c'est super sympa, en sortie de parabolique tu soudes et tu passes les rapports comme sur la PS2, la moto reste stable et ça evites les transferts de masses à la coupure

Tu as peut-être lu l'article de Moto Journal ("débuter la piste").
C'était interessant car ils comparent un roadster (Hornet) et une sportive (CBR)...
Selon eux, même pour débuter, la sportive est pas mal. (meilleure garde au sol et position adaptée)
Et en même temps, ils disent qu'un bon roadster, c'est pas mal aussi...
Quant à moi, j'ai fait le choix de m'entraîner avant de me lancer.
Je mettais du gros gaz sur route (ahhh les cols des Vosges) et je pensais que la piste, ce serait facile. (et là, on se trompe !)
Pour ma part, ça fait un an que je fais de la piste (avec un stage de 2 jours avec Christian Haquin). Je te conseille de commencer à y goûter, te faire ainsi une opinion, et surtout te rendre compte ce qu'est la piste !
J'ai donc fait ce "pélérinage" et je suis intéressé par la coupe Kawa. Alors j'ai acheté en 2007 un ER-6 que j'ai préparé, j'ai passé le CASM et j'ai la licence entrainement (NET) à 100 €.
J'ai installé un Alfano sur ma Kawette et maintenant, il ne me reste plus qu'à continuer à apprendre, écouter les conseils des pistards que je rencontre sur les journées, et me situer un peu par rapport aux chronos. Ensuite, je tirais les conclusions.
Mon opinion (et ça n'engage que moi) est qu'il faut commencer avec de petites ambitions. La piste, ça s'apprend !
Je pense qu'une petite machine genre ER-6, SV ou Hornet est une bonne base, accessible et pour se faire plaisir (surtout l'ER-6 ).
En coupe Kawa, je peux te dire que ça met du gros gaz !!!
Tout comme en Roadster Cup ou la 500 Cup... (ce sont toutes de bonnes écoles)