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1000Pat a dit :

Par contre entre 1 et 1.5 mm il y a très peu d'ecart, et en fonction des plaquettes ça peut jouer
Mais 1 mm de plus (pour 2.5) ça commence à faire .... enfin pour les pions, j'ai gardé ceux de la Suz, et j'ai réalésé l'etrier Yam ....... comme ça je peux remettre les etriers Tokico si jamais .......
Sinon, dis à ton pote Miche, que ça a aumoins l'avantage de te faire rentrer plus fort en courbe quand t'as plus de freins

Salut, je ne vois pas trop où se trouve ton problème, mais voici le lien de la doc technique concernant le moteur de ta moto, avec un peu de chance, tu y verras plus clair: HONDA_80-125CR_86-01_anglais_moteur_boite_transmission.zip
Bon courage !

morgan06 a dit :
faut pas réver , pour le conseil regional Mr Estrosi prefaire donner a ses potes comme Pernaud presentateur du 13h sur TF1.
concernant les mairie il donne au club.
Si tu trouves un sponsors c est plus pour te faire plaisir soit entre pote et c est un peu normal vu les retomber du sport moto en France , les grosses boites francaise préfairent aider les écuries espagnol ou italienne dans leur championnat Nationnal respectif.
perso apres 10 ans de recherche de sponsors j'ai préféré poser mon cuir , d'ailleurs comme beaucoup de pilote moto Francais.
Le seule regret se de ne pas etre née Espagnol

Oui dans un premier temps faut rouler d'orig, c mieux meme de progresser comme ca car tu sens les defauts et tu vas apprendre a faire avec.

Ca permet que la moto bouge alors que t'es un peu moins vite qu'avec une moto preparée. c'est comme rouler en pneus morts, c mieux quand t'es pas vite car tu peux reussir a sentir la limite et apprendre le comportement d'une moto en condition de glisse. Un truc que tu aurais pas forcement fait en pneus neufs quoi..

et puis les prepas c surtout utile a partir d'un certain chrono, tu roules pas plus vite forcement (hein marc?) mais c juste un reglage des hydrauliques rapides differentes. A toi de savoir le reglage qui convient a ton pilotage.. c pas evident de trouver ca plus facile a rouler, enfin moi je trouve pas. Generalement c plus lent en hydraulique rapide et tu perds un peu de feeling, mais par contre tu peux plus la violenter...

Moi je bouffais pas de pneus en suspattes d'orig au moment ou j'en avais, mais par contre si je roulais moins vite (froid ou manque d'adherence ou meme de confiance) et bah l'ar se dechirait...

c pas simple

faut rouler, rouler !! !

Jeepee a dit :
continuer a monter mes chaines avec des attache rapides (même si ce n'est plus autorisé je crois):

Ah!! bon ?? tu tiens ça d'ou ??

pour le dirt, y fais du bruit et c est pas violent violent...

sinon c est clair qu a nous 3 on fais pas la moitié d un champion, moi j ai que l expérience de la piste en 600.

100h c est nettement mieu déja

merci pour toute vos indications, c est COOL

j vais pouvoir aller me casser les os dans les bois l hiver histoire d etre pret pour la saiosn de promo 2009

nono82 a dit :

chriszx6rr a dit :
dangereux de part le manque de dégagement et que la sortie de route peu etre nettement plus violente comparé a une pratique sur circuit!

ensuite, le niveau de la compétition, je vois pas pourquoi il serai pris en compte dans la dangereusité?

sinon, c est pas forcement une critique, mais une remarque et question!

excuse!!!!
je croyait que tu trouver dangereux la coupe o3z par rapport au promo

Alors.....toujours ce problemes

xrzzr a dit :
44 € chez Wolff.

j'attends de voir ce que donne le calendrier de la promotion (et si c'est reconduit)mais je pense que j'en serais

Tu roules où ? Et sur quoi ?

Pour info, j'ai baissé le prix de l'yz à 2200 €

ok merci pour l info

mike786 a dit :
Moi je me plains pas, depuis le temps que j'attends un vrai Championnat ! au moins là on l'a, c'est mieux qu'en cfe

merci xoreg

ça reste un moteur à explosion !le calâge/allumage c'est peanut pour ces mécanos(ingénieur)..les deux sont des "pilotes" avec des écuries top niveau, je vois aucun lézard..si ce n'est peu-être plus du côté de guintoli.

En tous les cas le profil de carrière de Spies est limpide,et académique bravo !!: yam Sbk-->yam Gp (edward ou Toseland)--> yam fiat (rossi?).Plus facile à mon avis de percer et rebondir pour spies, que guintoli qui aura plus de pression et d'obligation de résultat si il veut réintegrer le Gp(sans parler de l'adaptation à une machine sbk, pour spies c'est moins le cas(pour les circuits:aucun connait le tracé de son futur championnat)..wait & see

philippe57 a dit :

Benji-RSV a dit :
Ca y est Régis laconi a enfin signé son contrat chez DFX! Le team lui change de marque car apres plusieurs années chez Honda(kawasaki) ils passent sur une vrai moto... Une Ducati...

la , c'est plus juste

C'est clair, le sourire me revient, c'est mieux pour solliciter les sponsors.