Forums

...Bein ...avec tout ce qui est tombé ... ...

...C'est pas une sortie moto que j'aurais du proposer ...

...Mais ...

...Plutôt une sortie en canoe !


Pt'in qu'est ce qu'on a degusté !

tyguy a dit :
j'aime bien lacani mais c'est clair que niveau commentaire il est un peu lourd comme garcia d'ailleurs
sinon pour en revenir au sujet, STONER a été imperial et j'en reviens meme a me dire que NORTON avais surement raison l'année derniere quand on voit les resultat a ROSSI ......
maintenant vivement l'année prochaine en esperant: plus de moto et plus de bagarre car c'est quand meme tres fade le motogp

Pour l'amortisseur , renseigne-toi auprès de crossmen et d'enduristes de ton coin : une réfection d'amorto est une opération facile et rapide pour un bon mécano. Il change les joints et l'huile, vite fait , bien fait.
Je l'ai vu faire , sur un Ohlins , en 10 mn , c'est vite torché.
Certains vont t'embrouiller pour te faire cracher des euros.
Choisis le bon dealer , tu vas économiser beaucoup d'euros...

Salut,

Nouveau sur le site et je découvre ton message.

J'ai eu le meme problème sur mon XT 600, même avec une batterie neuve.Après investigation du mécano, j'ai fait rebobiner l'alternateur, et fait vérifier le régulateur (pièce qui se situe sous le bec arrière derrière la selle. Le régulateur permet d'arrêter la charge de batterie quand elle est pleine.

Voilà, j'espère que ceci pourra t'aider, même si très tardif.

Callahaine.

lol pas vu la date

salut Michel. Je possède un 240 climber également, je recherche la quantité d'huile à mettrre dans chaque bras de fourche. (fourche inversée) As-tu cette info? Merci de ta réponse.

davidr a dit :
En promosport , lorsque le reglement ne permettait pas les pneus pluies , les pneus etaient surgonfles afin des les garder au maximum en temperature sous la flotte !

Ettttttttt Mais je connais ces photos !!!!! Encore un pro : ))))))))))

oui, sauf si tu as de l'équipement en double, et si tu range dans les carton d origine (pour les bottes et casque pas exemple)

Victoire de Michele Pirro en 250
speciale dédicace à Super Sic...

mer......................ZARCO vient de chuter
abandon

ou bien prevoir une combinaison ..... de plonger

courage pour ceux qui sont sur place

pikasso a dit :
Ici c'est le forum Custom !

quand tu a recharger tu a du faire un court circuit moi j'ai fait la meme chose que toi et j'etait oublige d'acheter une nouvelle baterrie
allor a mon avis tu a fait comme moi
aller salut

Cela dépend de qui et quoi est fait dans ton moteur.

Il y a des choses, qui à coup sur améliore la fiabilité.
En effet bien équilibrer chaque pièces diminue les contraintes mécanique, donc de la fiabilité.

Après si tu joues sur les sièges de soupapes avec des angles et des surfaces de contact mini. La l'usure des sièges va être à suivre.

Si tu joues sur les roulements (pour la fiable des céramiques j'ai pas d'info fiable sur le sujet) et les jeux paliers, là cela dépendra des choix fait.

Etc, pour les autres manip, taux de compression (=> attention au calage), traitement de surfaces....

Après que cela joue pas sur le chrono, je ne suis pas complètement en accord. Je dirais que cela joue en fonction du tracé, les circuits qui demande du moteur, cela fera pas mal de différence.
Sur les autres circuits, en course cela donnera des avantage pour plus facilement doubler (ou pas ce faire doubler!!).
A qui ce n'est jamais arrivé de pas réussir à doubler un adversaire alors que l'on a facile 1 seconde dans la poignée!!! Et de voir ce faire prendre 20, 40 m dans les lignes droites!!!

Pas contre c'est vrai cela ne servira pas à grand chose si tu es loin des chronos, bref c'est plus pour aider à gagner les derniers dixièmes. Vos mieux mettre tes sous dans la pneu les séances d'essais, la partie cycle (la il y a gros potentiel), les stages.....

Different, physique, technique et avec une longue ligne droite.

TGMS a dit :
petit renseignement sur le choix de pneu
sur un cbr 1000 de 2008
que me conseiller vous slick ou sculte
certain dise que les scultes ne tienne pas le choc ???