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sanglier a dit :
Alors là c'est pas la même, déja tu es obligé de prendre une licence nationale, ensuite c'est sur 2 jours et tu fais 2 tours et enfin les temps sont beaucoup plus serrés. pour te donnr une idée, l'année dernière a Vagney le parcours c'était tout le temps comme dans le CH1 avec de grosses montées et des gros pierriers comme tu vois dans les spécials extremes des enduros indoor. Mais bon Vagney était l'enduro le plus dur de l'année du CDF
Mais avec de l'entrainement et de la volonté tu peux y arriver. Mon premier enduro date de 2004 et je roulais en ligue 3 jusqu'en 2006.
Si j'avais le budget et un 2 temps je roulerais en ligue 1

moi je prend les sangles aux platines repose pied puis sur l avant de la remorque, en cliquant, la moto se comprime et reste bien positionnée sur l avant..

et pour etre sur, y a plus qu a mettre deux sangles au guidon dont tu fais le serrage a la main, et c est impecc

momogex a dit :

charton74 a dit :
15000 euros tout compris et c'est le minimum

nous on est à 25482€ tres précisement ( tt compris de A à Z)
et qd on s'imagine que les officiels ça leur coutent 4 à 5 fois plus cheres que des petits team , mais ça na rien a voire vous aller me dir ...c vrais mais c impressionnant qd meme

Speed955 a dit :

tytteuf a dit :

Speed955 a dit :

gollum55 a dit :

c'est pas faut !!

C'est "protection" que t'as pas compris ?

MDR !!

On fait un cul d'chouette ?

Dofin a dit :
Y'a :JPS MOTO CLUB COmpiegnois
et l'UM soissons

demande le petit bouquin de la ligue de picardie; y'a toutes les infos dedans

ok pas de probleme normalement on bouge pas avec isa, passe un coup de fil avant quand meme , par contre il aura mis le temps pour te l envoyer !!!!

E moto !

Nico91 a dit :

Tibo27200 a dit :
Alors après ma séance "decollage d'adhésifs" hier soir, voilà ce que j'ai constaté :

- WD40 :
efficacité moyenne, et ça laisse le plastic très gras. Prix = assez cher

- White Spirit :
efficacité moyenne, mais le plastic n'est pas gras. Prix = negligeable !

- Nettoyant de frein :
en nettoyant la partie sur laquelle j'avais versé du WD40, j'ai debordé sur la partie que je devais tester avec le White Spirit, j'ai donc pu constater que ça dillue un peu la colle... Prix = le plus cher des trois.

.

pour le white spirit il ne faut pas en mettre sur la colle et se précipiter mour l'enlever. En fait il faut imprégner et laisser agir 1 a deux minute pour que le white ramolisse la colle

ouais, c'est exactement ca, j'ai fait ca et pis mon pote en gex s'est mis a pleurer quelques minutes apres.
Quelle difference ! ! ! Un missile cette moto, je pense pas qu'il y en est de plus efficace actuellement sur le marché en moins de 750 cm3. R6, gex, tous sont derriere... meme un vieux srad 750 ne fait la difference.. et je n'ai que 2000 kms, alors quand le moteur va se liberer un peu plus... ou quand je vais mettre une ligne qui chante un peu....

enfin, quel bonheur...



ps : rsmika, maintenant va falloir prendre des actions chez kleenex parce que t'es pas sorti avec moi a tes cotes sur la route...

tout a fait, je vais faire un papier qu on va signer pour informer qu il est bien au courant si il vient a avoir un accident.

ce we je me suis pris un arbre avec l'epaule gauche ...j'ai pété l'arbre ......greuhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh et un gros bleu .. vite arnica....

guiguigex95 a dit :
merci yannick

Alors, sincèrement, rien ne vaut un 1100 gsx-r air huile (surtout les 91 et 92) en termes d'agrément de conduite et de fiabilité. Avec le passage en 93 sur le 1100 au refroidissement liquide, le moulin a un peu perdu de sa gniak même avec ses 155 ch en full, et est, en général, moins fiable que la génération à moteur SACS (airhuile).
Les 1100 gsx-r liquides restent néanmoins de très bonnes motos sport-gt. Celui de 1995 est moins préféré puisqu'il a été retravaillé au niveau des arbres à cames pour offrir plus de couple à bas et mi régime. En version full, ces modèles marchent très très forts (plus de 300 km/h les doigts dans le nez, si je peux dire, même si cela n'a plus d'intêret). Mais bon nombre sont restées à la norme des 100 ch en raison du bridage assez complexe et onéreux (bridage aux arbres à cames, boitier CDI et collecteur d'échappement).
Les coloris d'origine étaient aussi très sympa et on en trouve à des prix très raisonnables, il serait dommage de s'en priver!

Mais je persiste, si tu recherches les sensations moteur, les modèles 91 et 92 (et même avant), sont bien plus démonstratifs. Je n'ai plus les valeurs du couple moteur en tête mais c'est impressionnant.

PS: les modèles à éviter sont les 750 liquides de 1992 car beaucoup de casses de bas moteur.
salutations!

Volontier, je suis preneur!!!
Merci

Ouais, avec ton budget, tapes dans les CRF, YZF, KXZ ou RMZ. T'as aussi les SMR de KTM et Husquy...

Alors, tout le monde est en vacances ou quoi ?

Salut.
Merci pour l'info, je dois améliorer mon anglais maintenant....
J'ai vu sur ta photo que tu as aussi une R6 pour la piste, est ce que tu as des trucs pour améliorer ta machine, genre type de plaquette de freins, démul, etc....
Merci et à plus.

Alors, t'as trouvé ton bonheur ?

arfff le premier Gex europanisé