Bonne année 2026 avec les motos qu'on attend le plus !

Bonne année 2026 et bonnes balades à tous sur la route ou sur les pistes, et plein de belles rencontres parce que c'est ça aussi qui est sympa à moto. Mais avec quelle moto ? Depuis le salon EICMA, il y en a quelques unes qu'on attend avec impatience.

Même si l'année dernière était un poil morose pour le marché de la moto (en France au moins) et que le salon EICMA 2025 à Milan n'a pas forcément été aussi ébouriffant que les années précédentes, on attend quand même quelques nouveautés cette année qui devraient faire parler d'elles. Profitons de ce lendemain de réveillon pour nous projeter un peu dans les merveilles qui nous attendent pour cette nouvelle année 2026.

Commençons par la CF Moto 1000 MT-X, certes ce n'est qu'un prototype pour l'instant mais au regard des ventes des 800 de CF Moto en général et de la 800 MT-X en particulier, il ne serait pas étonnant de voir arriver une version définitive prochainement qui permettrait d'avoir un peu plus de capacité pour ceux qui voyagent à deux chargés comme des baudets !

Kove 800 X Pro et GT, des machines qui partagent la même plateforme et profitent des bons retours autour de la 450 très typée rallye raid. Cette fois-ci ce sera un trail davantage taillé pour la route même si le TT reste dans son ADN notamment avec sa roue de 21 pouces. Moteur bicylindre 799 cm³ de 95 ch compatible avec le permis A2 et 190 kg en ordre de marche, de quoi jouer sur les terres d'une T7, non ?

Toujours un trail et toujours orienté tout-terrain mais du côté de Munich même si c'est l'indien TVS qui est chargé de sa production, c'est sans doute une des machines les plus attendues de l'année : la BMW F 450 GS. Bicylindre en ligne calé à 135 degrés pour réduire les vibrations, 48 chevaux et 420 cm3. Sa jante avant est toutefois de 19 pouces. Réservoir de 14 litres et hauteur de selle de 845 mm mais poids de seulement 178 kg en ordre de marche.

Honda CB 1000 GT, on vous en a déjà parlé puisqu'on a déjà publié le premier essai de la CB 1000 GT, mais cette moto polyvalente animée par le moteur de la Hornet 1000, et équipée de suspensions électroniques EERA et de valises comme sur la NT 1100 (sauf la valise droite) devrait faire parler d'elle en 2026. Plus Sport que GT, cette Sport-GT avance pas mal d'arguments pour venir contrer la Tracer9 GT dont un prix plus bas.

On passe dans l'univers des customs avec cette Indian Sport Scout RT. Les RT, on connait déjà avec la Sport Chief RT. Cette Scout qui est un modèle phare dans la gamme Indian notamment parce qu'elle est accessible aux permis A2 devrait connaitre un succès avec ses petites valises parce que c'est prisé dans cet univers. On a vu le succès chez le concurrent H-D de la Sport Glide, on est dans le même esprit avec ces motos un peu équipées que des Bagger mais pas trop.

Un tour du côté des motos emblématiques avec le retour tant attendu de la Bullet. Certes la 350 avait remplacé la 500 mais le moteur manquait un peu de cachet. Ça c'était avant parce qu'avec l'arrivée de la 650 et son moteur bicylindre parallèle, on va avoir un supplément d'âme au guidon. Elle fait un saut dans la modernité avec sa boîte à 6 rapports, son embrayage anti dribble et son phare à LED. Ce qui reste, c'est son style iconique.

Suzuki qui traverse une mauvaise passe depuis quelques années a rebondi avec l'arrivée du moteur bicylindre parallèle de 800 cm3. Alors pour proposer une Sport GT de moyenne cylindrée qui viendra épauler la GSXS 1000 GX, la marque japonaise a préféré ne pas utiliser ce moteur apprécié et se tourner une nouvelle fois vers l'antique V-Twin de la SV 650. La Suzuki Suzuki SV-7 GX a toutefois tous ce qu'on attend d'une Sport GT moderne en reprenant à son compte des éléments de la grande GX.

Une sportive cette fois avec la Yamaha R7 qui fait son retour en profitant des évolutions de la MT-07 mais aussi de petites choses bien à elle. On lui voit greffer une centrale inertielle comme sur la R1 et une commande des gaz électronique pour pouvoir régler toute les aides à la conduite finement. Modes de conduite, wheeling, glisse, launch control, ABS sur l'angle, tout s'ajuste. Le cadre est pour sa part rigidifié pour un meilleur ressenti.

Une nouvelle Ducati Monster est forcément un événement et pour Ducati, c'est un enjeu majeur. Comme ses cousines, elle passe sur le moteur V2 de 890 cm³ qui développe pour cette Monster 111 chevaux. Elle sera évidemment disponible en permis A2 et plus légère selon Ducati. La ligne reste fidèle à la précédente génération mais la position de conduite devrait être un peu moins sur l'avant donc un peu plus droite.

On revient sur les Trails (il y en a beaucoup mais c'est la tendance du moment) pour une machine qu'on attend depuis presque un an, la Kawasaki KLE 500 qui va partager son moteur bicylindre parallèle de 45 chevaux avec la Ninja 500 et la Z500. C'est un trail orienté TT avec une roue avant de 21 pouces et d'importants débattements de suspensions. A noter que la version SE sera la seule avec un écran TFT, l'autre se contentera d'un écran LCD.

On termine cette sélection des nouveautés phares de 2026 avec la Triumph Trident 800, en très gros l'idée de prendre une Trident 660 mais avec le moteur et des éléments de la Tiger Sport 800. Elle fera la passerelle entre la Trident 660 et la Street Triple dans la gamme des petits roadsters de la marque anglaise. Elle annonce une puissance de 115 chevaux mais surtout un poids sous les 200 kg et un prix sous les 10000€.