Forum Mécanique
moi je suis plus convincus par le moteur electrique assisster par un ptit moteur thermique!? l'avenir nous le diras 
plus les années passe, moins je roule. put....chier !
échange 660 SZR contre YAMAHA 250 YBR
échange 660 SZR contre YAMAHA 250 YBR
gentilgremlin
Super, ça interresse tout le monde... 
C'était bien la peine, tien... 
Prochain coup, je vous dis rien, et personne saura... 
Na.... 
piafoo
ta batterie n'est pas fatigué?
ya des compteurs qui commence a delirer quand la batterie est usé.
vever a dit :
dsl moi j'l'ai vendu en aout mon bandit et c'est tout ce que j'ai trouvé sur le net...
veille sur nous de la haut .........
vainqueur de la budenduro 2009
vainqueur de la budenduro 2009
vroum vroum
salut amis motards(e)
y a t il quelqu'un qui aurait monté des silencieux race sur un 1000v-strom
merci et bonne route!! 
y a que les laches qui freinent!!!!!!!!
yannik750 a dit :
mecanique.php
et
mecanique.php
Merci Yannik, t'es un vrai père pour nous
je viens d'imprimer ce qu'il y a dans le premier lien Par contre, c'est vrai que c'est dommage pour les micro fiches qui sont en anglais
Saut périeu, triple salto arrière, double vrille et aterrissage sur une main !
Il te faut trouver l'équilibre entre dureté du ressort et amortisseur !
pas trop évident ,tu verras !
toujours amoureux et fidèle a ce qui marche !
effectivement il faut déconnecter les fils un par un ,bien les siliconner ,,étancher au maximum tout ce qui est électrique et qui est non protégé a l'eau !
Avec du temps et de la patience ta moto tournera meme sous l'orage !
toujours amoureux et fidèle a ce qui marche !
Pose échappement Léo sur 600 Hornet
Bonsoir ! https://www.emoto.com/img/01.gif
J'ai acheté un pot homologué Léo.
Je l'ai posé ce week-end. La démonte a été un peu laborieuse .... bref, c'est fait.
Je suis content du résultat esthétique et sonore aussi https://www.emoto.com/img/04.gif
Cependant, je m'interroge. Car le tuyau intermédiaire (entre le pot et le collecteur) touche le cadre de la moto.
De plus, la durite de frein arrière passe 1 cm au dessus.
https://www.emoto.com/img/28.gif
Ne pensez-vous pas qu'il y ait un risque quelconque ?
Merci pour votre réponse. Slts.https://www.emoto.com/img/40.gif
Salut,
sans changer roue/fourche d' origine , il y a le principe de platine d' adaptation.Le plus économique et facilement réalisable .
Un bloc d' alu et un tourneur fraiseur passionné.
Exemple de réalisation sur la concurrente italienne :
Pour rentabiliser le freinage le maitre -cylindre est aussi à remplacer.
Sinon il y a une option plus onéreuse :
A+
BZH221
www.streetmonsters.net
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
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Branchement tête de fourche
Salut à tous
J'ai acheté une tête de fourche MAD SPIDER pour mon 600 bandit
Pas notice de branchement pour les 4x20w hallogenes (2 fils par ampoules)
De plus aprés avoir lu quelques post je voudrais moi aussi que les codes restent alluméslorsque je passe en phare.
Conseils et shemas de branchement seront bienvenues.
alors là,je n en ai aucune idée!
faut voir le diam de tes axe et roulement
le déport jante sortie moteur,la fixation de l amorto
pourquoi tu veux faire cette modif?
pas plus vite qu'a fondddddddd!
Salut ,
pour ta moto , les jeux aux soupapes sont ils fait ou pas ?
elle a combien de KMS??
en fait sur les DL1000 , il faut régler le jeu aux soupapes mème si elle n'a pas les 24000 Kms , admission >>10/20 Lui mettre un bon 20 gras.echappement>>20/30 lui mettre un bon 30 GRAS.
Apres il faut parametrer ave un boitier bien spcécial style Nikko ou Yosch,le temps d'ouverture des injecteurs.
Bien sur du 95 en essence.
Un filtre a air BMC.
Une fois toutes ces modifs effectués tu seras tranquille avec ta DL1000 qui est une tres bonne machine.
Doc
Cherche team,serieux pour l'année prochaine,Kawa ou suz
Salut!! J'ai fais cette modif pour mon 850 TRX avec un avant complet de R1, juste l'axe de colonne qu'il faut refaire sur mesure, 3 jour pouyr un pote qui a un tour et 30 min pour le monter, sinon, question assurance, j'ai demandé à la mienne (AMV) et ils m'ont dit que c'est un élément de sécurité suplémentaire rajouté (mot pour mot!!!) et qu'il rembourseraient en cas de crash au prix de l'avant de R1.
Voilou, maintenat tout dépent des assureur!!!
A +
ça sert à rien d'avoir des chevaux entre les jambes si c'est pour avoir un âne au guidon
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
ki
Tout d'abord, tu repars avec des réglages de base, vis de richesse serrées à fond puis desserrées chacune de 2 tr. Comme ça pas de différence.
Ensuite, synchro: régime accélérfé avec ta vis de ralenti, pas le starter hein? Tu te mets à 2500tr/mn. Là, le circuit d'air de richesse ne joue pas et les dépresions sont suffisament basses pour bien voir les différences.
Tu peux donc régler l'ouverture des volets avec les vis de synchro pour harmoniser l'ensemble. Attention pas de réglage ventilateur enclenché. Ensuite tu reviens au régime de ralenti normal et tu règles les vis d'air pour équilibrer les dépressions. Re régler le régime et etc.
C'est toujours un compromis, surtout quand les carbus ont quelques années, plus ou moins encrassés.
Bon courage
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