La voiture rotative a hydrogène serait prète !!!!!

norton
21 décembre 2006 à 19:49

MAZDA, le fabricant de la première voiture fonctionnant à l'hydrogène au monde ?
Je veux dire la première voiture que vous et moi pourrions en réalité acheter en fonctionnant sur l'élément chimique le plus abondant dans l'univers.
Imagineriez vous qu'une petite société comme Mazda (en comparaison avec Toyota et General Motors) couper l'herbe sous le pied des plus grands en étant plus rapide et efficace que ses concurrents japonais ou américains aux ressources financières et humaines quasi-illimitées ? Et bien il semblerait que ce soit pourtant le cas!
Mazda fait déjà des tests grandeur nature sur des véhicules ressemblants à s'y méprendre aux modèles RX-8 classiques que nous connaissons tous.
Mazda à déjà annoncé être en mesure de les produire en grandes quantités sur ses sites de production de l'actuelle RX-8.
Mazda a conclu que bruler de l'hydrogène, plutôt que l'utiliser des moteurs électriques fonctionnant avec des cellules de carburant, est un pas en avant. Commodément, le moteur rotatif que Mazda a soutenu depuis les années 60 fonctionne bien mieux à l'hydrogène que n'importe quel autre moteur à pistons de catégorie équivalente.
L'hydrogène est beaucoup plus combustible que l'essence et quand vous l'injectez dans la chambre de combustion d'un moteur à pistons conventionnel à quatre temps , il frappe souvent la valve d'échappement (la partie la plus chaude du moteur) et brûle trop tôt. Les ingénieurs appellent cette combustion incorrecte avancée ,elle cause des accoups moteur ainsi que de grosses pertes de régime.
Dans un moteur rotatif, les chambres de combustion sont dans un mouvement perpétuel et ainsi l'échappement et l'admission arrivent dans différentes phases bien distinctes mais simultanées. L'hydrogène, donc, n'entre pas en contact avec la sortie d'échappement jusqu'à ce qu'il ait été brûlé.
Ce RX-8 fonctionne à l'essence ou à l'hydrogène!Ce qui le différencie du moteur standard, sont les deux ou trois injecteurs hydrogènes supplémentaires et un arrangement d'ECU différent. La voiture a un réservoir à essence conventionnel ainsi qu'un réservoir d'hydrogène qui lui est placé dans le coffre et vous pouvez même commuter entre les deux carburants (tandis que le moteur ralentit).
Le volume du réservoir d'hydrogène est pour l'instant estimé à 29 gallons soit environ 110 litres, et donc, plus de place pour les skis .
La consommation est encore incertaine et les premiers chiffres annoncent une autonomie de 160 km pour un plein d'hydrogène.
En cas de fuite de gaz, un extracteur à été mis en place entre le compartiment moteur et le toit de la 8 pour évacuer ce gaz derrière le véhicule.
Quand vous passez à l'hydrogène, le moteur devient irrégulier et le bi-rotor 1.3-litres du moteur passe de 240 ch à une puissance maximal de 108 ch , ce qui paraît être le plus sérieux handicap de ce système.
En revanche, la conduite reste la même d'après Mazda (bien que le fait de passer de 240ch à 108 me laisse perplexe quant aux sensations de conduite ).
C'est un accomplissement qui ne devrait pas être sous-estimé comme le prouve le vide marketing dont mazda fait actuellement preuve. C'est la preuve que la voiture de l'avenir n'a pas besoin d'être lourde, morne à conduire ou inutilement compliquée. La seule question qui reste est : « quand nous pourrons acheter celle-ci ».