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FRITE a dit :

bvrracing a dit :

le soucis, il vient du fait que les chasseurs paient des droits de chasse et que nous, on ne paie rien mis à part notre essence. Le jour où on devra payer un droit d'accès aux chemins (ce que je n'espère pas), là, on sera sur un vrai pied d'égalité !

Nous payons une taxe de mise en circulation, une taxe de roulage annuelle, une TVA sur notre assurance, une TVA et des accises sur note essence et une TVA sur notre matos.
Si avec tout ça on peut encore dire qu'on ne paie rien...
On paie aussi. Simplement, c'est différent. C'est tout.
Mais la vraie grande différence, c'est que la majorité d'entre nous ne fait pas de politique, alors que la majorité des chasseurs fait partie de quelqu'association influente...

Mais malheureusement, on a beau raconter tout ce qu'on veut ici ou ailleurs, on ne changera pas beaucoup les choses.
Nous sommes en surcis, quoiqu'on fasse

salut
alors si je ne me trompe pas il y a tech system qui prèpare les amortos (fourche et arr aussi ) il connait très bien les r1 (il a roulé très longtemps avec )

pour info il a prèparé les amortos du copain sur son modèle 2005 et il m'a dit que c'était l'eau et le vin ,du coup il a rèussi a descendre ces temps a Pau

la personne qui s'occupe de tech system n'est autre que sebastien LANDABURU (certain ont deja du entendre parlé de lui ) c'est un mec super gentil et qui sait mettre du gaz quand il faut

je me suis renseigné des tarif et il faut compter env 300 euros pour une prèpa fourche

voily voilou

grt21 a dit :


une vidéo marrante :

blondin45 a dit :
bah deja ils ont des problemes de geographie car il habite a strasbourg ds le 27.
il est routier et veut une moto pour son fils routier aussi, mais je m en fou de se qu il fait ds la vie.
comme dis plus haut,c'est vrai que maintenant c'est systematique des que tu mets une annonce, tu recois pleins de conneries.
mais vaut mieux prevenir, car y en a tjrs qui se font avoir.

portimao day2

les jeunes sont devant !!

1. Jonathan Rea (Hannspree Ten Kate Honda) 1'41.878;
2. Michel Fabrizio (Ducati Xerox) 1'41.992;
3. Cal Crutchlow (Yamaha World Superbike) 1'42.115;
4. Leon Haslam (Suzuki Alstare) 1'42.251;
5. Max Biaggi (Aprilia Racing) 1'42.71;
6. Leon Camier (Aprilia Racing) 1'42.79;
7. Noriyuki Haga (Ducati Xerox) 1'43.098;
8. James Toseland (Yamaha World Superbike) 1'43.147;
9. Carlos Checa (Althea Ducati) 1'43.425;
10. Max Neukirchner (Hannspree Ten Kate Honda) 1'43.549;
11. Sylvain Guintoli (Suzuki Alstare) 1'43.612;
12. Joan Lascorz (Kawasaki WSRT) 1'43.902;
13 Javier Fores (Kawasaki WSRT) 1'44.413;
14. Tom Sykes (Kawasaki WSRT) 1'44.9;
15. Vittorio Ianuzzo (Suzuki) 1'44.908;
16. Alex Hofmann (Aprilia test rider) 1'45.5;
17. Regis Laconi (DFX Ducati) 1'46.458

faut pas, c'est pas de ta faute, c'est deja tyres bien que tu ai mis des video et des photos.

:V:

Sympa les photos,
c'etait la der !!! bon masticage à toi.
Tu as du boulot
a+

chaton a dit :

supermotofan a dit :

C'est pas bien !!!
a l'auto école ils disent 70/80 % de freinage à l'avant, et 20/30 % à l'arrière !

moi en courbe je préfère le frein arrière !

Je sais mais a force de rouler sur Paris j'ai pris de mauvaises habitudes je l'admet.

sysou91 a dit :

13000tours a dit :

sysou91 a dit :
C'est symbolique: il ne nous reste plus que "lisieux" pour pleurer...

Ok, je sors!

regarde autour de toi tes amis motards ( si tu en as) que tu estimais,ont trouvés la mort pour des raisons d'insécurité routière
plaisante bien avec ce sujet tu es de ceux qui disent que ça n'arrive qu'au autre
demain si un de tes amis a un accident rigole va brûler un cierge à Lisieux
il est dit que tout motard qui a un accident est dû à la vitesse jamais aux infrastructures

C'est pas parce que la cause est juste (et je partage ton avis sur le fond) qu'on a pas le droit de plaisanter , Monsieur le psychanalyste.

Tu ne connais rien de mon engagement pour l'amélioration des infrastructures ou l'amélioration des conditions de circulation pour les motards et tu te permets de me juger! Et pourtant, en roulant en région parisienne, avec la même moto que toi qui plus est, y'a pas mal de choses à redire.

Et puis, si tu avais consulter ma fiche avant de sortir ta haine, tu aurais remarquer qu'un grand nombre de mes proches sont motards et que par conséquent, je suis bien concerné par les problèmes de sécurité.
Alors, au lieu de jouer les oiseaux de mauvais augure , et de me dire qu'il faut que je prenne un abonnement aux pompes funèbres pour mes amis et mes proches, prends donc un peu de recul sur la question parce que visiblement, être trop passionné, ça te monte à la tête!

merci antoine, 3 photo a suivre là ou je me sort.
et une correcte.

merci.


devait pas y avoir des video ?

Si tu trouves que ça tire encore trop long, tu fais -1 dent devant et +2 derrière

Là ça va tirer sur les bras mais gaffe aux wheeling en sortie de virage...

doudounette a dit :

gregdebile a dit :

vincer6 a dit :
Ce serait vraiment nul de le faire sauter, je ne fais pas de pub je rend juste service aux motards qu'ils veulent se faire plaisir à moitié prix.

s'est sur s'est bien de faire profiter tout le monde des pubs!!mais malheuresement s'est pas moi qui dirige le site.

comme dit zoé,deja une journé,bon allé on voi si elle tiens lontemps

ben 12 jours pas mal

J'ai pas la réponse à ta question, mais elle serait sans doute vue par les bonnes personnes si tu la postais dans la partie "mécanique" du forum!

salut
et bienvenu sur le forum. ben tu sais il y aussi des point et des virgules en grammaire...?

au sinon Fred Berthault avait eu une tres bonne note dans Enduro Mag il y a qq années...J'espère auss pouvoir y aller faire un tour un jour avec des potes ...

gex10 a dit :

joey69Starr a dit :
Je viens de prendre un modèle 2008 avec 2400 kms au compteur, elle est d'ailleurs garantie jusqu'en mai 2010.
Par contre, sur le carnet d'entretien, la révision des 1 000 kms n'a pas été fait par le proprio. C'est une révision importante ?

ce n'est pas parce que le carnet n'est pas tamponné, que la révision n'est pas faite, le suivi est informatisé.

sur le modèle 08, il faut changer la cloche d'embrayage; c'est pris en charge par Honda, vois avec un concessionnaire.

j'en pense que celui qui a écrit ça est un gros menteur )
.

RAYMOND33 a dit :

V-due a dit :

frelon_du_77 a dit :
wai pareil j en avais essayé un y a longtemps mais je sais pu ou
j ai trouvé pareil rugueux mes les mousses se change pour des plus confort

Je trouve inadmissible d'être obligé de remplacer des mousses neuves sur un casque à plus de 500€... Un produit à ce prix se doit d'être nikel d'entrée de jeu...

tout comme mettre 500€ dans un casque trop bruyant et ce quelque soit la marque on ne pense qu'au diseigne

salut, je connaissais quelqu'un qui montait des arbres de 720 (92) sur des 1100 W car ils avaient plus de levée. Si mes souvenirs sont bons, l'arbre à came d'échappement est bridé sur la 750 (7 mm de levée sur les modèles français) mais surtout l'entraxe des cames n'est pas le même et du coup tu es obligé d'usiner les cames du 750 dans la largueur sinon ça fait tourner les poussoirs et ils grippent dans la culasse.
Les modèles (90) sont des modèles à huile donc les arbres à cames sont différents et pas sur qu'ils soient bridés. C'est une distribution à linguet alors que sur les modèles à eau c'est des arbres à came en tête.
En tout cas pour les ressorts, pas de problème je pense car j'avais monté des arbres yoshimura sur le 1100 et il n'y avait pas besoin de changer les ressorts. Du coup tu devrais être tranquille.
Pour info, la cylindrée a une influence sur la levée des cames. Plus les soupapes sont grosses, plus il faut de levée pour avoir une grosse section de passage des gaz. Pour ce qui est de la durée d'ouverture, elle sera similaire entre le 750 et le 1100. Ca dépend principalement du type de sensation que l'on veut (moteur typé "sport" ou "touring").
La levée n'est pas le seul paramètre à prendre en compte, il faut aussi regarder l'accélération des soupapes pour éviter le décollement des soupapes et il faut regarder l'éfficacité de la came pour avoir une idée du remplissage que cela permettra.
Enfin, le rôle du ressort est capital et n'est absolument pas un produit marketing. C'est lui qui va permettre le contact entre la came et la soupape, évitant ainsi à la soupape de heurter le piston. Dernier point, le ressort consomme de l'énergie lorsqu'on le comprime mais il la restitue lorsqu'il se détend ce qui fait qu'un ressort ne consomme rien au final. Il est donc préférable de mettre des gros ressorts lorsque l'on monte des arbres à cames "racing".

Pour résumer, oui tu peux monter tes arbres de 750 sans changer les ressorts.