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j'étai minot quand je l'ai vu rouler ce mec avait la classe- après toutes ces années je ne t'avais pas oublié- salut Champion
j'ai gardé au fond de mon coeur des images qui font du bien
qui te craint en ta présence te nuit en ton absence
qui te craint en ta présence te nuit en ton absence
un 1000 c est physique, meme si les chassis ont évolué, c est forcement physique un 2 roues avec un rapport poid/puissance de 1 ou presque !
salut
mon j'ai un r1 2009 que j'utilise sur piste et moi aussi j'ai pris peur l'année derniére quand j'ai lu toutes les conneries qu'il y a sur le net =
je te rassure si tu finies ta session bas dans les tours elle ne chauffe pas plus qu'une autre.
si tu comptes la laisser (presque) d'origine alors ne met pas de radiateur racing et autre truc hors de prix.
moi je l'ai décatalisé et j'ai fais des ouvertures latérales dans mon poly juste derriére le radiateur pour que la chaleur s'évacue mieux a basse vitesse et ....c'est parfait (sous 30°c en roulant je suis max a 92°c).
mon avis aprés 3000 kms de piste
je l'ai basculé un peu sur l'avant pour gagner en vivacité (cale de 2mm sous amorto)
j'ai assoupli la précharge AR, au niveau de la fourche je ne suis pas super content pour le moment (origine trop souple et dure a régler pour moi)
j'ai même gardé mes pots d'origine,pourquoi mettre 600e dans des pots qui vous empéche de rouler sur certaine piste.
j'ai bien entendu le poly plus les protec carbone+ paire de jantes en plus.
a oui j'ai mis une dent de moins devant (vraiment trop long)
voila
Crash test team
chaton a dit :
vever a dit :
pareil que le matou pas vu un seul képi ce matin
tiens d'ailleurs en parlant de matou
Tous des brutes ces primates
salut,
merci pour vos réponses, et conseils
je pense effectivement me tourner vers 250 ttr ou 400 drz,
mais je pensais que le marché de l'occas serais plus fournis en septembre!!! c'est que ca doit être de bonnes machines si on la garde !!!
je surveille donc les annonces 
@+ loulou
bjr je viens de voir votre tutto a propos du debridage avec une resistance de 15 k ohm.est ce que l'on peut egalement faire de meme pour un gsxr 600 de 2007.car la apperement c'est pour les models jusqu'a 2005.merci d'avance.bruno
bravo au pilote pour sa motivation ,c est ca qui est bo en endurance ,toujours d attaque !chapeau !!!!
jimtherat59
LE VIOK
LE VIOK
cale chapeau de carbu zxr636
salut je recherche les cale de chapeau de carbu pour mon zxr636 de 2002 afin de le remetrtre en 106 cv pour la vente , si quelqu'un sait ou je peut en treouver ca serai cool
merci
C'est le tps je crois, en bout de rampe. Y a eu une bonne période où ça merdait chez Yam, essaie d'en tester un autre en remplacement. Gaffe au remontage, il te faut la bonne valeur de resistance pour le calibrer correctememnt, rt c'est finaud comme réglage lol.
Je penche donc je sue!
Power is nothing without control...
Power is nothing without control...
mon fiston roule en 50 beta RR acheté d'occase.
ça va bien, suspattes ok (réglables de partout comme les notres)
chassis conçu comme une "vraie" enduro
pas de superflu
niveau moteur, le sien n'est pas d'origine et c'est là que le bat blesse...
un pot, un carbu de 21, une boite à clapet de 65 katé, un embrayage renforcé (et y'a interet...)
une transmission la plus courte possible
plus toute la mise au point necessaire.
résultat ça donne une "moto" vraiment capable d'endurer, meme du franchissement velu
relativement solide (en regard de la cylindrée)
mais ça fait un sacré tas de pognon et beaucoup de suivi à faire, s'pas que ça soit pas fiable, mais le seul moyen de passer c'est d'etre à bloc et de garder le max d'élan...
donc avec un ado au manettes, ça charge salement
Je suppose que tu es allé voir chez ton concessionnaire ...
Sinon, demande aux pistards, ils doivent avoir ça.
ça sert à rien d'avoir des chevaux entre les jambes si c'est pour avoir un âne au guidon
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
Par l'extérieur du circuit tu peux voir le grand droit avant la ligne droite, mais tu prendra par derrière
ça sert à rien d'avoir des chevaux entre les jambes si c'est pour avoir un âne au guidon
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
Les hommes ont plus d'accident que les femmes, ils passent leur temps à les éviter !!!!
de toute facon si ca fait pas dans les 2500 roros l offre est pléthorique, par contre verifie le kit chaine, et l etat du vario
pour le vario tu mets le selecteur en position pour avancer, tu freines avec les 2 freins et tu acceleres
il faut que la motricité soit immédiate ca doit pas partir dans les tours et coller d un coup
georgio PRESIDENT georgio PRESIDENT
13000tours a dit :
Pat91 a dit :
sebil a dit :
bin pat tu viens pas
Non j'ai arrêté de snifer le pneu !!!
tu es passé à truc plus dur
Verveine et canapé en charentaise... C'est violent comme truc !!!
Vie, Fidélité, Respect
13000tours
TOMS a dit :
ppda a dit :
perso j'ai bien aimer cette ambiance , même quand certains criaient au complot contre un marque allemande ( oui je sais pas de pub )
Qu'est ce que tu veux, t'as des cons partout...
Il y en a qui savent pas se tenir en société....
je suis à fond avec vous bien que suzukiste je trouve que la BM a montrée beaucoup de potentielle
il est bon de secouer les marques japonnaises sinon elles vont se croire invincible
pour avoir une vrais évolution des motos il faut de la concurance
BM a semé le trouble avec une pôle et un début de course très digne
en endurance la victoire tient à peu de chose
moi suzukiste je trouve cette BM est très affûtée
elle fera parler d'elle
CR Promotion cup 600 Le Vigeant # 124 Rosa P-A
Nous voici donc déjà à la quatrième manche du championnat Promotion cup 600 qui se déroule sur le très beau circuit du Val de Vienne. Je décide encore une fois de partir dés le mercredi afin de pouvoir faire une journée de roulage en plus le jeudi. En effet, je n'ai encore jamais roulé sur ce circuit avec la Yamaha R6, je compte néanmoins réaliser un bon résultat car j'aime beaucoup ce tracé.
[URL][IMG]http://img834.imageshack.us/img834/3476/hq0r9322large.jpg[/IMG][/URL]
Jeudi :
Le 1er jour de roulage s'effectue sans encombre, je découvre la piste au guidon de ma 600, bien plus puissante que mon Er6 de la saison précédente. Les chronos descendent petit à petit malgré l'état plutôt mauvais de mes pneumatiques !
Vendredi :
Le vendredi, je décide de ne faire que 3 sessions de 20 minutes. J'essaie donc de tout de suite me mettre dans le bon rythme en essayant de travailler mes trajectoires grâce à Xavier Demarey qui me fait profiter de ses trajectoires pendant une session, merci à lui.
[URL][IMG]http://img64.imageshack.us/img64/2847/hq0r8308large.jpg[/IMG][/URL]
Samedi :
Jour des qualifications ! La journée commence avec une météo très capricieuse ! Les séances qualificatives sont décalées de 30 minutes à cause d'un brouillard très épais.
Je m'élance donc pour ma 1ère séance, j'essaie de rapidement trouver un bon rythme car la séance ne dure que 15 minutes, je réalise quelques tours correctes qui me place dans le top 15, je décide alors de forcer vraiment sur un tour et dés le 1er virage je suis contraint de partir tout droit dans le bac à cause d'un freinage un peu trop tardif. Je réussi à ne pas chuter et repart pour les 3 dernières minutes, je réalise alors dans mon dernier tour un bon chrono de 1.50.652 qui me place en 10ème position sur un total de 34 pilotes !
C'est à 14h30 que nous repartons pour la 2ème séance qualificatives de 15 minutes, j'essaie d'améliorer mon chrono mais la piste est vraiment très chaude et fait souffrir mon pneumatique arrière, je ne parviens pas à améliorer et réalise un chrono de 1.50.894.
Je m'élancerais donc en 11ème position pour la course de vitesse soit en 3ème ligne !!
Départ pour la course de vitesse réduite à 11 tours suite au retard du au brouillard du matin, je m'élance plutôt bien, je passe le 1er tour en 9ème position, j'essaie d'entrer directement dans un bon rythme, mais je ne parviens pas trouver mon rythme. Je me retrouve donc à 3 tours de l'arrivée 15ème. Je décide donc de faire le forcing pour remonter et je réussi à doubler au freinage plusieurs pilotes à chaque tour. Je termine donc la course en 11ème position !
[URL][IMG]http://img838.imageshack.us/img838/5084/hq0r8344large.jpg[/IMG][/URL]
Dimanche :
Ce dernier jour est donc celui de la course longue (1 heure avec ravitaillement obligatoire). Je m'élance toujours de la 11ème position, je réalise encore un assez bon départ, j'essaie de rester au contact du groupe pour le top 10 ! Je réalise des chronos assez réguliers qui me permettent de rester au contact ! Je décide comme prévu de ravitailler au environ de la 25ème minute ! Tout se passe comme prévu, l'équipe composé du Friends team et de mon père réalise celui-ci très rapidement, je repart donc en piste toujours au contact du groupe. Je parviens à tenir l'heure dans des chronos toujours aussi réguliers qui me permettent de terminer la course longue à la 12ème place !
Je réalise donc un très bon weekend, je sens une progression à chaque roulage ! Je réussis donc à atteindre mon objectif de début de saison, à savoir marquer un maximum de points en rentrant régulièrement dans le top 15 ! Pour des raisons professionnelles, je ne pourrais malheureusement pas participer à la dernière manche de la saison.
La préparation de la saison 2011 est donc déjà en cours de lancement ! En espérant pouvoir compter sur votre soutien qui m'est essentiel pour viser de très bons résultats pour la saison future.
Merci à ceux qui me soutiennent: Black Castle; AFAM; Ferodo; Duterne Racing Parts; Hervé; Garage Lesieur concession Peugeot Lisieux ; Performance moto ; mes parents ; Auz Events
[URL][IMG]http://img255.imageshack.us/img255/5219/accueilcopiemedium2.jpg[/IMG][/URL]
Féloche PY, on se sera pas vu cette année mais partie remise car j'ai bien l'intention de revenir à Lédenon en 2011
Peu importe la meule, si les slides chauffent !!!
desoler pas de methode
mais change la cela sera plus simple
http://www.opteamumfactory.com/
http://www.lescoyotes.fr/
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