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yannik750 a dit :
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etc etc

Jeepee a dit :

fabiosol a dit :
certains eminents spécialistes diront que la couleur de ta culasse doit se rapprocher de celle de ta bougie.
Enfin, je dis ça, je dis rien, je suis pas expert WRZ moi, j'ai jamais eu de probléme de carburation

Bon je vais rajouter mon grain de sel pour vous dire que ce n'est pas la culasse qu'il faut lire sur les deux temps de compet mais la calotte du piston.

un non mais quand y en a deux , c'est une autre histoire !!

j ai aussi eu un 1100 zzr de 91 lol.sur la mienne ,la boite a cassé,je l-avais changé et j'avais mis des gros pistons viséco et au bout de 10000 kms avec ces pistons je consommais de l eau et de l huile en quantité énorme lol.j'ai ensuite remis des pistons un cylindre et une culasse d'origine.j'avais aussi changé les frein par des brembo serie or et l'amorto ar.le cable de compteur cassait au bout de pas longtemps avec ces accélérations fénoménales.en faisant des accelerations sous la pluie elle patinait à chaque changement de rapport .c'est la plus brutale des motos que j ai eu. j l'ai gardé 3,4 ans et j en ai un bon souvenir.cette moto aurait du etre classé dans les dragsters plutot que routière .lol.j'ai jamais fait plus de 160 kms avec le plein et une fois 70 kms avant la réserve

Le carbonne à un peu de mal à vieillir, surtout au niveau du vernis.
J'avais un carbonne avant donc je sais de quoi je parle. C'est mon deuxième Akra en titane et ça bouge pas. Un peu de WD40 pour le nettoyer de temps en temps et il reste niquel. Et ma fois, je suis pas mécontent du son non plus (sans la chicane parce qu'avec ... Bof )

la roue est voilée!!!. c est pas énorme mais ca se voit quand meme bien. j y crois pas le garage me l a pas reglé!!
j ai lu les anciens post mais rien de vraiement explicatif y est marqué.
quelqu un a t il une méthode... j ai bien vu il y a ecrit de poser un repere pour voir au niveau ou la jante est voilée, mais que dois je faire a ce niveau? la serrer ou la désserer?.
je veux eviter de la reporter au garage car cela pourrait se terminer par une belle prise de gueule. et de toute facon y me dira que c est pas lui(comme le chambre a air...) et va me le facturer .

pas de quoi, meme si un modo pouvais mettre ca en fiche wiki ou je ne sais pour que ca soit facile d'acces

le moteur est un rotax,comme les SWM.tu trouveras de la piece chez BMZ a Succieu en Jarest dans le 69

c est pour sa que je te dit sa car quand ont paye des pneus pluie ont pleure

Biwolf a dit :

atari a dit :
oui certe mais je defie tous le monde a me trouver une loi ecrite sur l'homologation des clignotants ou le fait d'en avoir.......

AYE !!!!!!!

Tout est LA

Le plus intéressant est page 22

"Feux indicateurs de direction"
"2 par côté. 2 feux indicateurs avant et 2 arrière."

Emplacement en largeur:
"Pour les feux indicateurs avant, il faut simultanément:
une distance minimale de 240 mm entre les plages éclairantes,
qu'ils soient situés à l'extérieur des plans verticaux longitudinaux tangents aux bords extérieurs de la plage éclairante du ou des projecteurs,
une distance minimale entre les plages éclairantes des feux indicateurs et des feux de croisement les plus rapprochés:
- de 75mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 90 candelas,
- de 40mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 175 candelas,
- de 20mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 250 candelas,
- inférieur ou égale à 20mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 400 candelas,"
"Pour les feux indicateurs arrière, l'écartement entre les bords intérieurs des deux plages éclairantes doit être d'au moins 180mm sous réserve du respect de l'angle de visibilité géométrique, même lorsque la plaque d'immatriculation est montée."

Emplacement en hauteur:
"au minimum à 350mm et au maximum à 1200mm au-dessus du sol"

Emplacement en longueur:
"la distance vers l'avant entre le plan transversal correspondant à la limite arrière extrême longitudinale du véhicule et le centre de référence des deux feux indicateurs arrière ne doit pas être supérieur à 300mm."

Merci à Sybarite de MS

Je savais bien que j'avais lu ça quelque-part !!!

j'ai eu le même soucis avec ma 500 gse, elle ne voulait marché qu'avec le robinet en position réserve

heuuu

lequelle je ne le voie pas .

j ai le

frond

le s

le b frond

ou le pilot 2ct frond

Denver27 a dit :

iriemanenkit a dit :
Pas moi non plus

Sans dec c'était des potes et une potesse lol 4 motos 2 katé,1 yam et une kawa c'est bien ça?

Il faisait de la reco pour une rando de 200 bornes qui aura lieu dans quelques semaines

Et moi je passe assez souvent a Amfreville mais ce dimanche je faisais du franchissement bien planqué en vue de l'infernale

Je crois bien que c'est çà, enfin j'ai surtout vu la Kawa!!!!!

salut HLA

moi je met toujours une visiére ,des fois que sa chauffe plus vite que je pense et que sa pette,

je ne suis pas toujours tres sur de moi::
et a 4-5 bar,c est un petit canon .

cyrille.

Salut!
peut etre a tu déja trouvé mais au cas ou voilà:

numero de cadre yzf 250:

a partir de 2001 cg10c004..
" "2002 cg10c008..
" "2003 cg14c0...
" "2004 cg18c0...
" "2005 cg21c0...
" "2006 cg25c0...

ROULES A POUAAAAAAAAAAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

chris-13 a dit :
slt toi tu ne cherches pas une paire de jantes d avance. elles sont complete avc les disques , roulements et porte couronnes. tu peux m appeller au 06.63.75.17.01

Salut, j'avais une Beta Alp 250 de 97 et je l'ai vendue l'automne dernier pour achete une GG 280. La Beta est une bonne becane pour la rando grace a sa selle et son reservoir, le seul probleme c'est quelle s'encrassait trop vite et l'embrayage est tres fragile et tres difficile a entretenir a cause des melanges entre pieces techno et alp sur certains modeles; Bref, j'ai bien aimé, dommage que je n'ai pas eu assez de temps pour l'entretenir, en plus c'est un modele homologué et immatriculé avec 2 places!! Moi, je dis vas-y si tu as un bon mecano sous le coude ou un magasin Beta (trial!!, pas les autres ils connaissent keudal).
Bonne balade

Il faut que ce soit l'expert qui suit le RSV ou un expert du meme cabinet qui fasse la deuxieme visite mais pas forcement celui qui a mis la moto en RSV.