Essai Yamaha Ténéré 700 2025, 5 points à retenir

Voilà bientôt 6 ans que la Ténéré 700 sillonne les routes et les chemins du globe, une machine qui n'en finit pas de séduire les amateurs d'aventure et qui profite des nouvelles normes pour s'améliorer. Voici 5 points à retenir de cet essai tout-terrain.

Cette moto est un vrai succès pour la marque japonaise avec de beaux volumes de vente dans l'hexagone alors forcément, quand il faut la changer, on y va avec des pincettes parce qu'il ne faut pas décevoir les clients actuels qui pourraient être tentés par le renouvellement de leur T7. Il faut dire que la Ténéré 700 modèle 2025 évolue pas mal même si elle n'en a pas l'air puisqu'on a notamment des changements sur le moteur et la partie cycle. Voici 5 points à retenir de notre essai de la Yamaha Ténéré 700 2025 et de sa soeur la T7 Rally qui composent à elles deux la gamme T7 2025.

Un dessin qui évolue en douceur

Forcément avec un succès pareil, Yamaha ne va pas se risquer à tout chambouler, alors on se contente de nouvelles optiques, d'un nouveau réservoir de 16 litres et de façon moins évidente pour celui qui suit les évolutions de plus loin, du coup de crayon sur son habillage avant comme arrière lorsqu'on regarde la moto de profil. Ça modernise la T7 sans pour autant périmer la précédente génération, c'est pas mal joué de la part du constructeur japonais.

Suspensions aux petits oignons

Comme on le sait tous, pour être performant la partie cycle est primordiale. Le pilote aussi, mais là la marque ne peut rien pour vous. Alors Yamaha a travaillé sur la suspension de la Ténéré 700 avec une fourche réglable en précharge, compression et détente ainsi qu'un amortisseur réglable lui aussi avec une augmentation de sa course de travail de 7 mm tout en conservant le même débattement qu'avant. Il travaille donc avec plus de finesse. Le but est d'avoir une moto plus efficace sur les parties techniques et rapides.

Ride-by-wire pour mettre du gaz

Le moteur CP2 est désormais piloté par une commande des gaz ride-by-wire c'est-à-dire qu'il n'y a plus de liaison physique entre la commande des gaz et l'arrivée de la puissance, c'est l'électronique qui va faire le lien entre les deux. Difficile de dire si c'est cette commande ou l'arrivée de la norme Euro5+, mais le moteur est plus doux, moins rugueux que sur la précédente génération. Ça n'empêche pas de bien rouler, mais les sensations sont différentes sur la Ténéré 2025.

Modes de conduite

Avec cette nouvelle commande des gaz, Yamaha nous propose 2 modes de conduite sur la T7 2025 : un dédié à la route appelé Sport et un autre plus spécifiquement approprié au tout-terrain appelé Explorer qui apporte plus de douceur à l'ouverture des gaz pour favoriser la motricité parce que comme chacun sait, ce n'est pas en donnant des coups de gaz frénétiques qu'on franchit des obstacles. Sur ce plan là, ça fonctionne mais il ne faut pas compter soulager la roue avant d'un coup de gaz justement, pour cette manoeuvre il faut impérativement utiliser l'embrayage.

Bouton OFF pour le Off-Road

A gauche du tableau de bord, on trouve un gros bouton OFF qui permet de déconnecter l'ABS (ou le reconnecter) ainsi que le contrôle de traction. Un appui long pout tout enlever et un appui court pour tout remettre. Il y a toutefois une petite subtilité même si c'est pratique parce qu'on peut enlever l'ABS uniquement à l'arrière ou sur les 2 roues mais il faut passer par le menu pour choisir. Une fois ce choix effectué, on enlève l'ABS à l'arrière ou sur les 2 roues en appuyant sur le bouton OFF. A noter qu'il fait lâcher le guidon pour appuyer sur ce bouton.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai des Yamaha Ténéré 700 et Ténéré Rally 2025 dans la rubrique Essais.

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