Essai Yamaha Ténéré 700 et Ténéré Rally 2025

La T7 est devenue un monument dans l'univers des machines tout-terrain depuis son lancement en 2019. Cet essai de la Yamaha Ténéré 700 2025, et de sa déclinaison Rally, dévoile une nouvelle donne pour cette moto de moyenne cylindrée reine de l'aventure.

La gamme s'est simplifiée puisqu'il n'y a plus que 2 modèles en 2025, la version standard et la version Rally davantage tournée vers le tout-terrain avec une partie cycle qui lui est dédiée et des pneus Michelin Anakee Wild plutôt que les Pirelli Scorpion Rally STR de la T7 standard. Ces essais puisqu'il y a deux Ténéré 700, se sont déroulés sur les pistes marocaines entre le désert d'Agafay et les contreforts du haut Atlas. Les pistes étaient variées avec des cailloux, du sable, de la terre plus ou moins meuble, sur un terrain sec, mais on n'a pas fait plus de 10 km de route. Ça donnait l'occasion de voir les évolutions apportées aux éléments de suspensions, à l'ergonomie avec les nouveaux équipements et bien sûr au moteur CP2 qui passe maintenant à la norme Euro5+.

Suspensions réglables et ergonomie revue

Yamaha a travaillé sur la fourche et l'amortisseur de la Ténéré 700. La fourche est entièrement réglable (précharge, compression et détente) et l'amortisseur travaille sur une course allongée de 7 mm tout en gardant un débattement de 200 mm grâce à une pièce redessinée. Sur le tracé de notre essai, roulant ou plus technique, la suspension de notre T7 travaillait très bien : l'arrière ne donnait pas de coup de raquette sur les gros chocs et l'avant offrait toujours un excellent guidage dans les parties plus techniques. Sur la Rally avec ses éléments KYB premium, on a 20 mm de débattement en plus, mais surtout une machine avec un poids bien plus haut perché. Le pilotage de cette Ténéré 700 Rally n'est pas des plus évidents si on n'a pas un gros bagage technique alors que la Ténéré 700 l'est davantage et permet déjà de passer facilement à des tas d'endroits. Si vous ne prévoyez pas de faire des chronos sur des rallye-raids, la Rally ne semble pas la plus appropriée.

L'ergonomie change un peu avec une selle redessinée en une seule pièce pour permettre de plus s'avancer ou tout simplement de bouger plus facilement sur la selle qui reste à 875 mm de haut. Elle reste ferme ce qui est très bien pour du TT, moins pour la route. La selle de la Rally change davantage en étant plus épaisse de 20 mm et plus horizontale pour pouvoir se déplacer plus facilement d'avant en arrière. On relève les 3 bandes à l'arrière pour plus de contrôle dans les fortes descentes, le grip sur la selle Rally est meilleur de toutes les façons. Ce qui est certain, c'est que c'est parfait pour rouler debout, on tient bien le réservoir (16 L pour les 2 motos) entre les jambes mais en étant perchée à 910 mm, on est proche de la hauteur de selle d'une moto de cross. C'est très haut, surtout dans les parties techniques. Les repose-pieds évoluent aussi pour améliorer le grip dans le gras, le caoutchouc sur ceux de la version standard s'ôte facilement pour rouler en TT, ça évite de glisser avec de la boue qui s'accumule.

Fiche technique Yamaha Ténéré 700 et Ténéré Rally 2025

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.