Essai Yamaha Ténéré 700 et Ténéré Rally 2025

La T7 est devenue un monument dans l'univers des machines tout-terrain depuis son lancement en 2019. Cet essai de la Yamaha Ténéré 700 2025, et de sa déclinaison Rally, dévoile une nouvelle donne pour cette moto de moyenne cylindrée reine de l'aventure.

La gamme s'est simplifiée puisqu'il n'y a plus que 2 modèles en 2025, la version standard et la version Rally davantage tournée vers le tout-terrain avec une partie cycle qui lui est dédiée et des pneus Michelin Anakee Wild plutôt que les Pirelli Scorpion Rally STR de la T7 standard. Ces essais puisqu'il y a deux Ténéré 700, se sont déroulés sur les pistes marocaines entre le désert d'Agafay et les contreforts du haut Atlas. Les pistes étaient variées avec des cailloux, du sable, de la terre plus ou moins meuble, sur un terrain sec, mais on n'a pas fait plus de 10 km de route. Ça donnait l'occasion de voir les évolutions apportées aux éléments de suspensions, à l'ergonomie avec les nouveaux équipements et bien sûr au moteur CP2 qui passe maintenant à la norme Euro5+.

Suspensions réglables et ergonomie revue

Yamaha a travaillé sur la fourche et l'amortisseur de la Ténéré 700. La fourche est entièrement réglable (précharge, compression et détente) et l'amortisseur travaille sur une course allongée de 7 mm tout en gardant un débattement de 200 mm grâce à une pièce redessinée. Sur le tracé de notre essai, roulant ou plus technique, la suspension de notre T7 travaillait très bien : l'arrière ne donnait pas de coup de raquette sur les gros chocs et l'avant offrait toujours un excellent guidage dans les parties plus techniques. Sur la Rally avec ses éléments KYB premium, on a 200 mm de débattement en plus, mais surtout une machine avec un poids bien plus haut perché. Le pilotage de cette Ténéré 700 Rally n'est pas des plus évidents si on n'a pas un gros bagage technique alors que la Ténéré 700 l'est davantage et permet déjà de passer facilement à des tas d'endroits. Si vous ne prévoyez pas de faire des chronos sur des rallye-raids, la Rally ne semble pas la plus appropriée.

L'ergonomie change un peu avec une selle redessinée en une seule pièce pour permettre de plus s'avancer ou tout simplement de bouger plus facilement sur la selle qui reste à 875 mm de haut. Elle reste ferme ce qui est très bien pour du TT, moins pour la route. La selle de la Rally change davantage en étant plus épaisse de 20 mm et plus horizontale pour pouvoir se déplacer plus facilement d'avant en arrière. On relève les 3 bandes à l'arrière pour plus de contrôle dans les fortes descentes, le grip sur la selle Rally est meilleur de toutes les façons. Ce qui est certain, c'est que c'est parfait pour rouler debout, on tient bien le réservoir (16 L pour les 2 motos) entre les jambes mais en étant perchée à 910 mm, on est proche de la hauteur de selle d'une moto de cross. C'est très haut, surtout dans les parties techniques. Les repose-pieds évoluent aussi pour améliorer le grip dans le gras, le caoutchouc sur ceux de la version standard s'ôte facilement pour rouler en TT, ça évite de glisser avec de la boue qui s'accumule.

Nouveaux commodos et tableau de bord

On voit arriver les commodos qu'on a découverts sur la MT-07 2025 avec un joystick à gauche et un bouton mode à droite sauf que cela ne fonctionne pas tout à fait pareil sur la Ténéré 700. Le grand écran vertical 6,3 pouces TFT en couleurs propose 2 thèmes avec un pour la piste nommé Explorer et l'autre pour la route nommé Street. Les deux sont parfaitement lisibles et affiche une foule d'informations dans lesquelles on navigue avec le joystick. Ça c'est parfait. Ce qui l'est moins c'est que pour changer de mode de conduite (il y en a 2), il faut appuyer sur le bouton mode puis le sélectionner dans le menu. Uniquement appuyer sur le bouton Mode ne suffit pas. On peut aussi regretter la navigation qui ne se fait que virage par virage, sans cartographie malgré la taille de cet écran.

A gauche du tableau de bord, un gros bouton permet de déconnecter d'une pression longue le contrôle de traction et l'ABS pour du TT, soit totalement soit l'arrière uniquement selon ce qu'on a préalablement choisit dans les menus. On, Off ou Off à l'arrière ne se fait donc pas uniquement avec ce bouton sauf si on se contente de 2 positions (On et Off arrière par exemple) et il faut refaire la manipulation à chaque fois que vous coupez le contact. La Rally a droit à un thème d'écran Raid qui affiche deux décomptes de trip superposés pour suivre un roadbook par exemple, qui se commandent par le joystick. A droite, on a une prise USB-C étanche qui peut permettre de brancher un appareil de navigation par exemple. A part quelques détails d'ergonomie à l'usage, l'ergonomie et l'agencement sont réussis.

Moteur inchangé mais commande des gaz électronique

Le moteur bicylindre parallèle CP2 de notre Yamaha affiche les mêmes performances que la précédente génération mais il est maintenant Euro5+ et commandé par une commande des gaz électronique. Le Ride-By-Wire nous permet de bénéficier des deux modes de conduite (Sport pour la route et Explorer pour le TT) ou d'un shifter à la montée et à la descente (en accessoire). Les deux modes de conduite ne semblaient pas si différents sur ces pistes plus ou moins roulantes, peut-être que ce sera davantage marqué sur de l'asphalte. Ce qui est certain, c'est que la Ténéré 700 modèle 2025 change de comportement avec ce moteur adouci notamment en mode Explorer.

Le mode de conduite Explorer est destiné à la conduite en tout-terrain, sur des pistes faciles ou des portions plus techniques. Ce moteur reprend à 2000 tr/min sans sourciller, sans à-coup même en 3e, c'est très agréable pour rouler à bonne allure sans pour autant chercher à péter des chronos. En mode Sport, c'est peut-être un chouïa plus vif que le mode Explorer mais en tout-terrain, la réponse est un peu molle pour soulager l'avant d'un simple coup de gaz. Même en 2e à mi régime, on ne déleste pas la roue avant en ouvrant en grand. C'est dommage parce que c'est quand même très pratique sur des pistes avec des saignées de temps à autre comme on l'a rencontré sur l'Atlas. En revanche avec le mode Explorer, on dispose d'une très grande progressivité pour rouler sur un filet de gaz. C'est souple à la réponse à la poignée et permet de chercher sa motricité sans souci. Sur ce plan, le Ride-By-Wire est agréable.

Bilan essai Yamaha Ténéré 700 et Ténéré Rally 2025

Quelques changements de design, quelques changements sur la selle et les repose-pieds mais pas de changement sur les performances du moteur, on peut dire qu'en dehors d'une gamme de T7 qui ne se compose plus que de ces deux motos, ça change peu pour la Ténéré 700 modèle 2025. On apprécie tout de même les évolutions apportées aux suspensions surtout sur la standard, on y gagne en confort et en agrément, ainsi que l'équipement du poste de de pilotage avec un tableau de bord lisible et des nouveaux commodos qui donnent accès à de nombreuses fonctionnalités dont la navigation mais que virage par virage. Ce qui est plus surprenant, c'est l'arrivée du ride-by-wire qui gomme le pétillant du moteur CP2. Soulager l'avant d'un simple coup de gaz ne fonctionne pas mais on a un grande souplesse dans l'arrivée des gaz pour gérer la motricité ce qui n'est pas mal non plus pour rouler en tout-terrain. On aurait aimé les boutons ABS et Mode indépendants, c'est-à-dire qui n'obligent pas à utiliser les menus pour finaliser le choix. Au final, on retrouve tout ce qui fait l'intérêt de cette moto polyvalente et pas trop grosse pour rouler sur les petites routes comme sur les pistes, elle n'est pas transcendée mais ne perd pas son âme non plus avec cette mouture 2025. La Yamaha Ténéré 700 Rally est à 12399€, soit 1200€ de plus que la Ténéré standard à 11199€. Les deux sont disponibles en permis A2.

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