La Tracer 7 GT est différente de la Tracer 7 jusque dans la conduite, alors on commence par se concentrer sur l'essai de cette moto prête à voyager renouvelée en 2025 avec plus d'équipements, une nouvelle fourche et une nouvelle position de conduite.
On a essayé les deux en même temps, la Tracer 7 et la Tracer 7 GT, mais comme elle sont très différentes en termes d'équipements et même de conduite, on va publier les deux essais séparément. Commençons par la Tracer 7 GT, la plus richement dotée, celle qui nous incite à prendre la route et qui peut faire hésiter avec la Tracer 9 par certains aspects qui ne sont pas qu'une question de budget. Comme on va le voir sur cet essai de la Yamaha Tracer 7 GT, il y a pas mal de choses qui changent cette année, mais aussi des choses qui n'évoluent pas ou très peu.
Moteur inchangé ou presque
Le bicylindre parallèle CP2 de 690 cm3 calé à 270 degrés est toujours de la partie avec les mêmes dimensions, course et alésage, et les mêmes performances sur le papier de 73,4 chevaux à 8750 tr/min (250 tr/min plus bas) et un couple de 68 Nm à 6500 tr/min. Comme pour la MT-07 2025, ce n'est pas là qu'on va trouver la différence par contre, c'est dans les graphiques eux-même puisqu'on a une puissance qui est distribuée de façon plus linéaire et un couple plus présent entre 2 et 5000 tr/min, c'est-à-dire à des régimes où on l'utilise beaucoup en ville ou à une allure régulière. Ce gain se présente comme un bel avantage dès qu'on va parler de tourisme où on se focalise davantage sur l'agrément que sur les performances. Ces changements s'accompagnent de l'arrivée de modes de conduite (Street, Sport et customisable) à utiliser selon vos goûts même si les écarts sont ténus.
Bouton mode à droite pour choisir entre les 3 modes de conduite
Cet agrément, on le retrouve rapidement dès les premiers tours de roues. Le moteur est vif et réactif même s'il n'est pas transfiguré, il reprend facilement avec moins de rugosité qu'auparavant sur une belle plage d'utilisation. On n'a pas les petits trous à la base du réservoir pour amplifier le son à l'admission comme sur la MT, mais ce CP2 reste très joueur et suffisamment sonore pour se faire plaisir sur de jolies routes. Même si ce moteur est là depuis une dizaine d'année, il est toujours très vivant, volontaire et désormais plus agréable à utiliser surtout dans l'optique de voyager. On trouve deux modes de conduite en plus d'un paramétrable en 2025. Le mode Sport est plus réactif mais pas trop non plus, il convient parfaitement pour un usage quotidien. A vrai dire, on reste sur celui-ci puisqu'il est capable de reprendre à 2000 tr/min sans souci et de grimper facilement dans les tours. Pour les sessions plus sportives, il faut rester au-dessus des 6000 tr/min, là où le CP2 est le plus vif surtout avec cette machine plus lourde. Le seul regret qu'on avait sur cette moto d'essai était la boîte trop ferme mais heureusement secondée par une commande d'embrayage qui ne réclame pas d'effort et un nouvel anti-dribble efficace. Un shifter aurait été sympa pour l'agrément, mais il n'est pas de série. A noter que la boîte automatique Y-AMT n'est pas proposée sur la Tracer 7, GT ou non.
Une moto agile et facile pour voyager
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Fiche technique Yamaha Tracer 7 GT 2025
Marque
Yamaha
Modèle
Tracer 7 GT
Cylindrée
700 cm3
Année
2025
Tarif de
11499 €
Conseillé au
30/06/2025
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
689 cm3
Alésage
80 mm
Course
68,6 mm
Rapport volumétrique
11,5 :1
Lubrification
carter humide
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5+
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
54 kW
Puissance
73,4 ch
Disponible à
8750 tr/min
Couple
68 Nm
Couple
6,9 mkg
Disponible à
6500 tr/min
Permis A2
oui
Consommation
4,1 l / 100 km
CO2
97 g/km
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
chaine
Châssis
Cadre
diamant
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Diamètre
41 mm
Débattement
130 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Débattement
139 mm
Frein avant
Type
2 disques
Diamètre
298 mm
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
245 mm
Pneu avant
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
Largeur
180 mm
Hauteur
55 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2135 mm
Largeur
875 mm
Hauteur
1425 mm
Hauteur max
1480 mm
Empattement
1495 mm
Angle de chasse
25,2 °
Chasse
99,1 mm
Garde au sol
140 mm
Hauteur de selle
845 mm
Hauteur de selle max
865 mm
Poids
Avec ABS
212 kg
Conditions
pleins faits
Capacité
Réservoir
18 L
Réserve
3 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.