Essai Yamaha Tracer 7 GT 2025

La Tracer 7 GT est différente de la Tracer 7 jusque dans la conduite, alors on commence par se concentrer sur l'essai de cette moto prête à voyager renouvelée en 2025 avec plus d'équipements, une nouvelle fourche et une nouvelle position de conduite.

On a essayé les deux en même temps, la Tracer 7 et la Tracer 7 GT, mais comme elle sont très différentes en termes d'équipements et même de conduite, on va publier les deux essais séparément. Commençons par la Tracer 7 GT, la plus richement dotée, celle qui nous incite à prendre la route et qui peut faire hésiter avec la Tracer 9 par certains aspects qui ne sont pas qu'une question de budget. Comme on va le voir sur cet essai de la Yamaha Tracer 7 GT, il y a pas mal de choses qui changent cette année, mais aussi des choses qui n'évoluent pas ou très peu.

Moteur inchangé ou presque

Le bicylindre parallèle CP2 de 690 cm³ calé à 270 degrés est toujours de la partie avec les mêmes dimensions, course et alésage, et les mêmes performances sur le papier de 73,4 chevaux à 8750 tr/min (250 tr/min plus bas) et un couple de 68 Nm à 6500 tr/min. Comme pour la MT-07 2025, ce n'est pas là qu'on va trouver la différence par contre, c'est dans les graphiques eux-même puisqu'on a une puissance qui est distribuée de façon plus linéaire et un couple plus présent entre 2 et 5000 tr/min, c'est-à-dire à des régimes où on l'utilise beaucoup en ville ou à une allure régulière. Ce gain se présente comme un bel avantage dès qu'on va parler de tourisme où on se focalise davantage sur l'agrément que sur les performances. Ces changements s'accompagnent de l'arrivée de modes de conduite (Street, Sport et customisable) à utiliser selon vos goûts même si les écarts sont ténus.

Cet agrément, on le retrouve rapidement dès les premiers tours de roues. Le moteur est vif et réactif même s'il n'est pas transfiguré, il reprend facilement avec moins de rugosité qu'auparavant sur une belle plage d'utilisation. On n'a pas les petits trous à la base du réservoir pour amplifier le son à l'admission comme sur la MT, mais ce CP2 reste très joueur et suffisamment sonore pour se faire plaisir sur de jolies routes. Même si ce moteur est là depuis une dizaine d'année, il est toujours très vivant, volontaire et désormais plus agréable à utiliser surtout dans l'optique de voyager. On trouve deux modes de conduite en plus d'un paramétrable en 2025. Le mode Sport est plus réactif mais pas trop non plus, il convient parfaitement pour un usage quotidien. A vrai dire, on reste sur celui-ci puisqu'il est capable de reprendre à 2000 tr/min sans souci et de grimper facilement dans les tours. Pour les sessions plus sportives, il faut rester au-dessus des 6000 tr/min, là où le CP2 est le plus vif surtout avec cette machine plus lourde. Le seul regret qu'on avait sur cette moto d'essai était la boîte trop ferme mais heureusement secondée par une commande d'embrayage qui ne réclame pas d'effort et un nouvel anti-dribble efficace. Un shifter aurait été sympa pour l'agrément, mais il n'est pas de série. A noter que la boîte automatique Y-AMT n'est pas proposée sur la Tracer 7, GT ou non.

La différence sur la partie cycle

C'est là qu'on perçoit le plus gros changement avec une nouvelle fourche inversée de 41 mm avec un débattement de 130 mm, ce n'est pas un trail, ainsi qu'un nouveau bras oscillant rallongé de 4 cm (1 cm de plus que celui de la MT) et un nouvel amortisseur réglable. La GT a une molette pour ajuster la précharge si vous roulez de temps en temps seul ou à deux, c'est pratique. La détente s'ajuste aussi. La fourche aussi se règle en détente. Ce qui saute aux yeux dès les premiers virages, c'est que ce train avant est plus incisif, précis mais surtout imperturbable. C'est un régal que d'entrer dans les courbes avec cette précision puis d'enchainer les virages avec entrain. La différence avec la précédente génération est significative. Avec le bras oscillant nettement rallongé qui augmente la stabilité, on pourrait croire que l'agilité va y perdre mais non parce que la GT a un guidon plus haut (5 cm de plus) que la précédente génération et surtout plus large de 3,5 cm. C'est beaucoup et plus que la Tracer 7 standard avec un guidon moins haut de 3 cm. On a d'excellents appuis sur les poignets avec ce bras de levier malgré une position plus droite pour enchainer les kilomètres sans fatigue.

L'assise est plus haute aussi avec cette selle plus épaisse (15 mm en plus) pour améliorer le confort alors que les repose-pieds sont à la même hauteur. Avec la selle en position basse ou haute, on peut avoir jusqu'à 3,5 cm d'écart de hauteur de selle entre les deux Tracer 7. On note au passage l'excellente vision dans les rétroviseurs. La GT est plus haute mais plus lourde aussi avec son équipement, alors à la conduite elle est moins agile que la Tracer7 standard dans les enchainements des routes de montagne. On a l'impression d'être sur une autre moto même si la GT n'est pas pataude du tout. A part la béquille centrale qui touche assez souvent en virage, la GT reste une moto assez confortable et facile à emmener dans le sinueux bien aidée par son gabarit raisonnable et ce moteur CP2 toujours présent. Le train avant est aussi agile que précis et le freinage qui change pour s'accorder avec cette nouvelle fourche est très convaincant. Avec ses étriers radiaux, le ressenti est fin, mordant et facile à doser sans aucune violence à la prise du levier.

Un équipement très complet

On retrouve ce qu'on a sur la MT-07 c'est à dire l'écran TFT couleurs de 5 pouces, lisible même si la navigation mériterait d'avoir plus de place pour une meilleure visibilité d'un coup d'oeil. On navigue dans les menus avec le joystick au guidon gauche assez facilement. Une prise USB-C est juste à gauche du tableau de bord si on veut charger son téléphone ou brancher un GPS. Pour la navigation, on a toujours besoin des deux applications Yamaha MyRide et Garmin Streetcross qui sont gratuites mais réclament un peu de gymnastique et de la patience pour les faire fonctionner. Cet écran trouve sa place derrière le pare-brise de bonne taille (9 cm plus haut qu'avant) qu'on peut ajuster en hauteur sur 60 mm d'une seule main. Attention à la descente, il faut attraper la poignée bien au centre pour ne pas se faire pincer en l'abaissant une fois le pare-brise en bas. On prend vite le pli. C'est rapide, pratique et dévie le flux d'air en haut du casque en position haute et sur la visière en position basse (je mesure 1,83 m).

Pour le quotidien avec cette Tracer 7 GT, on a un régulateur de vitesse qui se règle au km/h près, une béquille centrale, une selle ajustable en 2 hauteurs sans outil pour le pilote (835 ou 875 mm), des selles épaisses pour le pilote et son passager avec de belles poignées pour se tenir, des poignées chauffantes pour le pilote et une paire de valises de 30 L qui peuvent accueillir un casque intégral dans un sens bien précis. C'est à vérifier avec le vôtre, le mien sur la photo est en taille M. Il est possible d'ajouter un top case de 34 ou 45 L, c'est prévu. Le truc qui manque sur cette GT, c'est un petit vide-poche pour mettre un badge de parking par exemple. Seul le système de navigation est un poil contrariant mais en dehors de ça, on a tout ce qu'il faut pour envisager un chouette voyage, au niveau de l'équipement comme de l'assise, de la prise en mains et même de la consommation qui s'affichait à 4,7 litres en usage mixte. Avec le réservoir qui gagne 1 litre pour passer à 18 litres, on atteint les 350 kilomètres d'autonomie. Ça devrait suffire.

Bilan essai Yamaha Tracer 7 GT 2025

La GT méritait un essai à elle seule parce qu'elle est très différente de la standard à la conduite. C'est une autre machine dans les sensations qu'elle procure et l'équipement dont elle dispose. On retrouve le pétillant moteur CP2 dorénavant plus plein entre 2 et 5000 tr/min notamment, mais surtout en nouveauté un train avant, un bras oscillant et un amortisseur revus. C'est agile, précis et très sécurisant d'autant que le freinage avant est lui aussi plus convaincant. C'est une moto prête pour faire un chouette voyage sans y laisser sa chemise puisqu'elle a déjà tout ce dont on a besoin : régulateur, valises de 30 L, selle confortable, guidon haut et large pour limiter la fatigue, protection correcte même si elle pourrait être mieux, prise USB-C, écran TFT avec la navigation qui fonctionne toujours avec les 2 applications sur son téléphone, poignées chauffantes, etc. La GT se fait plus GT que jamais et affiche une dynamique enjouée doublée d'une grande facilité de conduite. On pourrait se poser la question face à la Tracer 9 parce que la 7 est très joueuse et efficace. Bien sûr si vous roulez à deux, la 9 sera préférable mais si vous roulez seul, la Tracer 7 avance de sérieux atouts à commencer par un tarif moindre. Ce qui est certain, c'est que la Tracer 7 GT 2025 est plus GT que jamais tout en ayant su garder le côté joueur d'une petite moto à mettre entre toutes les mains. Elle est d'ailleurs disponible en version A2. L'agrément qu'elle ajoute cette année est réussi.

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