Essai Yamaha XSR 900 GP, 5 points à retenir
L'essai de la Yamaha XSR 900 GP aurait presque fait oublier qu'il existe une XSR standard. Il est vrai que l'habillage qui entoure le fabuleux moteur CP3 se remarque mais bien d'autres éléments caractérisent la GP. 5 points à retenir de ce test néo-rétro.
La XSR 900 GP devance la R9 dans le planning en se basant sur une XSR bien accessoirisée pour se différencier. Le moteur reste le même, c'est le 3 cylindres en ligne CP3 de 119 chevaux, mais le style est vintage et la partie cycle bien différente comme on l'a découvert sur cet essai de la Yamaha XSR 900 GP.
Un moteur CP3 identique à la MT-09
Le fameux moteur 3 cylindres en ligne qui équipe la XSR et la MT-09 est aussi au coeur de notre XSR 900 GP. Il n'y a aucun changement sur ce moteur fort de 119 chevaux à 10000 tr/min et d'un couple de 93 Nm à 7000 tr/min. Ce moteur bien plein et pas trop pointu ni trop puissant correspond très bien à l'image qu'on garde des sportives des années 80 ou 90. On note que sur ce modèle, la sélection se fait par un shifter à la montée et à la descente de série.
Des suspensions aux petits oignons
Si son dessin évoque une sportive, ce n'est pas la cas au guidon puisqu'on est proche des sportives des années 80 mais loin de celles actuelles. En revanche, une fois en route, on ne peut qu'apprécier la qualité des éléments de suspensions qui eux sont réellement modernes. De surcroit, on peut les régler dans tous les sens comme on le souhaite au niveau de la fourche et de la suspension. Yamaha a vraiment soigné la partie-cycle de sa XSR 900 GP pour un résultat supérieur à ce qu'on a sur la MT-09.
Pourquoi un demi carénage ?
Il est vrai que le demi carénage est vraiment un élément de design des années 80 ou 90 aux côtés des carénages intégraux qui sont les seuls a être encore sur nos motos. Yamaha propose un bas de carénage pour en faire un complet ainsi qu'un silencieux d'échappement sur le côté droit pour remplacer la gamelle sous la moto pour encore mieux se projeter dans le passé. Alors pourquoi, on ne sait pas mais on apprécie en tous cas les demis guidons au-dessus des T, la bulle à l'ancienne, les déflecteurs de part et d'autre de la plaque numéro à l'avant et bien sûr cette araignée qui vient supporter tout ça.
Un bras oscillant plus long
Si la XSR 900 GP partage bon nombre d'élément avec la MT-09, elle partage son bras oscillant avec la XSR standard ce qui fait un empattement un peu plus long. Les demis-guidons procurent pas mal d'appuis et permettent de passer d'un angle à l'autre facilement. Mais face à la XSR standard, elle a aussi une selle plus haute, un guidon avancé et des repose-pieds reculés et rehaussés. Tout ceci change la prise en mains face à la MT-09, on s'en doute, mais aussi face à la XSR 900 standard surtout que le ressenti évolue avec la qualité des suspensions qu'on a sur la GP. L'expérience est toute autre.
Ecran TFT et connectivité
Comme sur la MT-09, on a un écran TFT qui est un peu petit surtout pour utiliser la navigation avec la cartographie. Mais il est parfaitement lisible et donne accès à tous les réglages permis par la centrale inertielle. Tout se fait assez simplement par le commodo au guidon gauche à l'exception des modes de conduite qui ont un bouton dédié au guidon droit.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Yamaha XSR 900 GP dans la rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.