Forum Trial

Je vends 1 240 Climber 240, nombreuses pièces neuves, 1400 Euros

oui je suis toujours interressé : je te paye bien sûr tous les frais de photocop + envoi
mon adresse :
Jean-Christophe Aurisset
Maison Arblade
64 410 Cabidos

Email : aurisset@wanadoo.fr

Merci beaucoup et si tu passes dans le sud ouest tu seras le bienvenu.

ok merci de ta reponse je viens de trouver des demontes pneus de pro donc le demontage du pneu me derrange pas trop, moi je change mon rayonnage pour la simple et bonne raison que j'ai quelques rayons de cassé et d'autres grippés donc pas moyen de devoilé la roue. ma principale inquietude residait dans le fait de ne pas voilé la roue en le montants, jattaque ce soir et je t'en dis plus a moins que tu n'ais d'autres infos.

merci

Gas Gas a fait un bond enorme en 2002
avec la TXT pro, c'est un enorme bond
technologie , le moteur e été entierement redessiné . il suffit de connaitre un peu la mecanique
et regarder les eclater moteur entre 2001 et 2002 rien a voir. comme tout nouveau produit qui sort il y a malheureusement une phase de mise au point inevitable. les modele 2002 ont essuyé les platres mais gas gas a bien assumé les problème en changeant les pieces necessaire. j'ai aujourd'hui un modele 2002 modifié et il fonctionne a merveille c'est une moto extraordinaire unique en sont genre. je pense qu'aujourdhui celui qui prend un gas 2004 ou 2005 na pas de raison d'avoir de problèmes particulier. le jour ou Montesa et Beta feront le gap qu'a fait Gas , il sauront les mêmes problems sur les nouveau modeles, c'est d'ailleur ce qui est a attendre des derniere 4 Temps. il ne faut pas bloquer la dessus et ne pas hesiter a voir son concessionaire pour faire modifier les pieces nécéssaire. petite remarque malgré tout, une moto de trial demande un minimum d'entretien, il faut donc penser a s'en occuper

j'en suis a ma 3 eme gas et ce sont des motos extra

Carrément...
Disons plutôt que ça dépend aussi BEAUCOUP du niveau du pilote !!

Salut, j'ai deux motos a te proposer
Une GAS GAS 327 de 1991 moteur entierement refaite prete a rouler
normaement j'en veux 1190 euros mais j epeux faire un effort et te la laisser a 1000 sinon a part ça j'ai egalement une Gas 250 de 1993 revisée egalement pret a rouler a 1500 euros

Photos sur demande

tel 06 73 19 37 23

Damien

J'y ai pensé au pneu enduro sur la trial mais outre les pb de dimension, j'ai peur pour le moteur : qd je vois ce que je tire sur mon WR 250 Husquy, je me dis que c'est un coup à tuer ma Béta Techno 😢. Je suis d'accord avec toi ça me fais chier de bouffer mes Michelins sur route 🙄

acdpneus.fr a +

OK tant mieux pour toi si tu as trouvé ton bonheur et tant pis pour toi si tu es dans une "région à risques" même pour une machine de ce genre c'est un comble...Et bonnes balades ! ✌

J'insiste à nouveau

Nos coordonnées : 03.44.09.77.44 situé entre COMPIEGNE ET NOYON 60

Moi aussi, si quelqu'un a un sabot moteur TY 250 59N à vendre (peu importe l'état, c'est juste pour pas crever mon carter au trial indoor de Bercy), je suis preneur.

</url>http://m.lagarde.free.fr/image/page%202.html

QUEL CARBURANT POUR NOS MACHINES ?
Le sujet revenant régulièrement sur le forum, il parait judicieux de faire le point sur le choix des carburants disponibles à la pompe, à savoir les SP 95 et 98, et le Super qui, depuis janvier 2000, est en fait un Super sans plomb additivé au Potassium qu'il faut impérativement éviter d'utiliser sur nos moteurs 2T.
Le plomb qui a disparu de notre Super possédait deux qualités, c'était un lubrifiant et un antidétonant. L'ajout de potassium dans du SP ne suffit pas à combler cette absence et aura 2 conséquences sur le moteur. La première sera une usure prématurée avec risque de serrage, la seconde des détonations qui vont endommager le haut-moteur.
Les motos de moins de 10 ans étant généralement prévues pour fonctionner au Sans Plomb, le problème concerne surtout les modèles antérieurs, développés avec du Super plombé. Que faire dans ce cas ?

:: Mélange Préférer le 98 au 95 afin de bénéficier d'un taux d'octane plus élevé, et graisser à 3% pour compenser l'absence de plomb.

:: Carburation Le SP 98 étant plus sec, il va falloir enrichir la carburation en augmentant les valeurs de gicleur principal et de ralenti, et/ou en montant l'aiguille d'un cran.

:: Compression On peut éviter le phénomène de détonation en décomprimant le moteur. Pour cela, on peut monter un joint de culasse (c'est l'idéal) ou d'embase plus épais. Dans le cas du joint d'embase, les diagrammes seront alors modifiés et votre moteur sera légèrement plus souple à bas régimes.