Forum Supermotard

Merci a toi Phil, j'ai pris note pour l'entrainement. Pour l'anti dribble faudra attendre noel.... A plus

tu peut trouver des info en tapant en mode recherche slr 650 tu trouvera des vieux post de Nikola qui te donnera des indice.Moi j'ai une dominator donc mème chose!

Salut Gatouille, en planant sur le site, j'ai trouvé ton inter et j'en profite pour te poser une petite question: j'ai une opportunité ebtre un XR de 94 2 places(1 paire de jantes enduro en +, filtre KN, ligne etc...) et un husky 610 SMS de 99. Ceci pour un emploi quotidien avec parfois du duo, qu'en penses-tu, surtout du XR?
Je te remercie de tous eclaircissements!
Didier, @+ et gazz

voila les dimension k'il donne sur le site ktm pour leur 525 smr destiné a la compétition.


Front / rear rims 3.50 x 17"; 5.00 x 17"
Front / rear tires 120/75-17"; 165/55-17"

merci fab pour ton post
cela m'éclaire .....

a 170 je serais interessé ...

j'ai acheté la mienne avec le filtre KN.
L'ancien proprio n'a pas vu de différences avec un filtre d'origine.
Je nettoie le filtre moi même et c'est très simple sauf que le kit KN nettoyage vaut 17euros et sur l'économie, je ne pense pas que c'est énorme.

ca dépend de l'année du CR, les roues Ar sont en 36 trous en general mais sur les Honda récentes c du 32 trous, et les jantes existent mais sont difficiles à trouver.
et puis à l'av, 17, y'a plus de pneus en 16, et en 16.5 ils sont difficiles à trouver

Paradise...ils sont plutot tres sympa mais pas terrible a l'atelier.
Mon probleme de collecteur qui pete vient du changement du "y" effectué chez ces gars-là. En gros, ils ont remplacer le "y" sans remetter les vis de maintien (c'est vrai que c'est galère mais bon...). Resultat, un an après, avec le poid et les vibrations, ben ça pete et c'est bien les boules.
Comme disait quelqu'un sur un forum concurrent, les problemes de fiabilité avec les supermot genre HVA ou KTM viennent tres souvent de ceux qui sont censé les entretenir...
Mais bon, pour ton histoire de cadre...là c'est abusé !! j'espère que KTM va prendre la mesure de ton prejudice (putain, des motos en plastique a 8500 euros, ça fait mal aux c....)

En premiere ca leve tranquille mais au debut j'avais un pignon en 14 (je crois, une dent de moins) et la ca levait en deuxieme facile, mais avec celui d'origine (le 15) (et couronne d'origine enfin je pense) et deuxieme c'est plus chaud, faut donner un bon coup d'embrayage et tirer fort sur le guidon mais ca le fait aussi). Sinon en partant de la premiere je passe jusqu'en 4 car apres la moto part de travers vus que la roue avant ne tourne plus, on peut pas la diriger!!!
au fait j'ai pas dit pour le demarrage, mais ca demarre bien a chaud et a froid mais quand elle est tiede faut pas la caller sinon achete toi un mollet!!!
sinon je vais essayé de faire un réglage carbu si vous avez des infos!!! (avec un crd)

merci pour vos reponses

le test du rotor peut-il etre fait sans demontage du carter par la vis accessible apres avoir enleve le bouchon central ??

selon votre experience que rencontre-t-on le plus souvent hs : roulements de vilebrequin de pied ou de tete de bielle

merci encore pour votre aide

salut j aimerais avoir qques renseignements; si c est un double sortit et si il s adapte sur un 610 sms merci de me repondre a l email si possible une photo! et de quelle region est tu? abientot ben

alors ecoute mon pepere. d'origine la 660 est livree en 34 cv pour des raisons d'homologation, c'est comme ca pas la peine de faire un caca nerveux...elle fait effectivement 60 et qqs cv une fois debridee...mais tu la recois en 34 cv, c'est la vie. quand on sait pas on dit pas...

Ouai sur les KLX y a toujours eut ce soucis ... pourtant un refroidissement liquide ne doit consommer que peu d'huile ...

J'avais enttendu parler souvent d'un probleme de calorstat qui s'ouvrait trop rapidement et le moteur tournait à une température trop faible ce qui entrainait une consomation d'huile importante pas les segments ...

A voir

oups, je vouslais dire "adapté" une jante...

desmo

c'est pas cher :o