Avis aux ducatistes

Au moins, tu t'es fait ta propre idée des motos, tu t'es pas contenté d'écouter des oui-dire de gars qui connaissent un gars qui connait un gars qui connait un gars qui un jour à lu un truc sur un forum...

Comme sur toutes motos, et en particulier les italiennes, la démultiplication est trop longue, d'où ton ressenti sur le M1100S. Tu lui mets une dent en moins devant et ça serait nettement mieux, plus souple. Et puis étant d'origine, la moto est "castrée" à l'arrivée d'air et à la sortie des gaz, donc le moteur peut pas s'exprimer comme le S4RS que tu as essayé après (et y'a accessoirement 50ch d'écart aussi)...

Et voilà un de plus qui entre dans la lumière!

Faut pas rejeter le passé au pays du soleil levant, de bonnes et même de très bonnes motos, mais il est vrai qu'un coeur d'italie sa donne des frissons et une toute autre idée du pilotage moto

Question fiabilité et réduction des frais d'entretiens c'est du coté des D2 ( 2 soups par cylindre ) qu'il faut regarder!

Pour un D2 regarde une cylindrée de minimum 900 cc pour avoir un rendement moteur qui te laisse dans les habitudes de ta japanouille!

Et n'oublie pas que chez ducati le psb 14 est ton ami! ( pignon de sortie de boîte de 14 dents en place de l'origine)

Et laisse parler les détracteurs, ils sont du coté obscur de la moto

fallais a dit :
Question fiabilité et réduction des frais d'entretiens c'est du coté des D2 ( 2 soups par cylindre ) qu'il faut regarder!

Pour un D2 regarde une cylindrée de minimum 900 cc pour avoir un rendement moteur qui te laisse dans les habitudes de ta japanouille!

Et laisse parler les détracteurs, ils sont du coté obscur de la moto

Le S4Rs sera plus fiable car c'est un moteur Testatretta (idem 998 et 999) donc pas de soucis avec.
Le S4R a un moteur ancienne génération type 916 et 996.

Perso, sans hésitation, je me dirigerai vers le S4Rs plutôt que le S4R.

Si tu veux des sensations, un 1000 en 2 soupapes sera top (ça coupe à 8500trs mais gros gros couple de 4000 à 6000trs).
Et le pignon de 14, c'est primordial !

D'accord, merci pour toutes ces infos. De toute manière je ne suis pas pressé pour faire mon choix. Je recherche une moto avec un moteur plaisant, qui me charme et faut qu'elle me plaise esthétiquement aussi. Donc je vais essayer le plus de machines possible.

Je me tourne vers un bicylindre de préférence, mais je testerais comme je l'ai dit le trois pattes anglais histoire de ne pas mourir idiot.

En bi les constructeurs proposant des machines est assez restreint c'est pour ça que je suis allé direct chez ducat. Buell j'avais essayé la 1125 cr et je n'avais pas accroché et quand aux XB12 je n'ai pas eu l'occasion de les tester. Mais vu la situation de la marque je suis moyennement chaud. Après il y a Voxan, mais c'est un peu le même problème que Buell, et j'accroche moins au niveau du look des machines. Et y'a suzuki avec le SV 1000 mais bon je suis allé en voir un après être allé chez ducat et mon œil n'a pas ressenti le même plaisir à contempler la moto. Moto guzzi aussi propose du bi il me semble mais j'accroche pas au niveau du look non plus. Donc voila je crois que la boucle est bouclée.

Enfin non y'a moto morini mais l'autonomie est plus faible, et niveau entretien je sais pas du tout ce que ça donne. Mais pourquoi pas essayer aussi après tout.

La moto doit resté un plaisir, je suis prêt à y mettre un certain prix mais pas à y passé complètement mon salaire.

Y'a aussi Aprilia avec le Tuono (moteur Rotax hyper costaud, au moins autant qu'un jap). Les chassis sont une référence et le moteur est sympa.

pour moi, je n'avais eu que des 4 pattes en jap. j'ai voulu essayé le bi. je recherche une moto confortable, que l'on puisse chargé et partir en duo, mais aussi , pouvoir arssoullié, et qui à de la péche et un peu d'allonge ( mon coté nostalgique du 4 pattes ). j'ai donc essayé une ducat. le 1000 multistrada, et le 1100 suupermot. moteur vivant, mais pas d'allonge, et pas très confortable. tous le monde me disait, essaie BM. j'ai lu beaucoup de bouquin, et tous laissait paraitre que le 1200 rt était un bon compromis. j'en ai acheté une ( impossible dans essayé une avant ) et la bien. confortable, maniable, joueuse,par contre le moteur, manque cruellement de sauce. j'ai décidé de la revendre, et la g essayé et acheté mon bonheur.
un 1050 tiger triumph. c'est confortable, très joueur, tu peux rouler en duo chargé,tu peux arsoullier et prendre de l'angle, et le moteur est un vrai régal. il à quand meme de l'allonge, et il t'arrage les bras quand tu veut mettre du gaz.je pense que j'ai enfin trouvé la moto qu'il me fallait.
voila pour mon experience personnel.

carlos71 a dit :
un 1050 tiger triumph. c'est confortable, très joueur, tu peux rouler en duo chargé,tu peux arsoullier et prendre de l'angle, et le moteur est un vrai régal. il à quand meme de l'allonge, et il t'arrage les bras quand tu veut mettre du gaz.je pense que j'ai enfin trouvé la moto qu'il me fallait.
voila pour mon experience personnel.

Biwolf a dit :
Le S4Rs sera plus fiable car c'est un moteur Testatretta (idem 998 et 999) donc pas de soucis avec.
Le S4R a un moteur ancienne génération type 916 et 996.

Perso, sans hésitation, je me dirigerai vers le S4Rs plutôt que le S4R.

Biwolf a dit :
Y'a aussi Aprilia avec le Tuono (moteur Rotax hyper costaud, au moins autant qu'un jap). Les chassis sont une référence et le moteur est sympa.

Niveau entretien, c'est du même niveau qu'une jap.

Pour les années, les modèles avant 2006 sont plus marqués en sensations moteur mais un poil moins puissantes et avec des petits soucis connus mais parfois chiants (roue libre fragile, batterie qui se vide très très vite en cas inutilisation).
Les modèles d'après sont un peu plus lissés mais rien à dire pour l'entretien et la fiabilité.

je vais être casse bonbon mais on m'a parlé des monster 900cc. Il existe si je ne dis pas de connerie (et là je ne garantie rien) à carbu et injection?

niveau fiabilité la dessus et espacement et coût d'entretien vous savez quelque chose?

En ce qui concerne le souci possible sur les S4, si ça nous tombe dessus y'en a pour cher? Et si les pièces sont changées ça risque de se reproduire ou bien c'est tout bon après?

Pour les 900, y'a carbu et injection oui. A partir de 99 c'est de l'injection.
Pour la fiabilité et l'espacement des révisions, c'est pareil. Y'a juste que l'injection a adouci le 900, le rendant plus facile au quotidien, contrairement aux carbu qui rendaient la moto on/off (j'aimais bien).

Concernant les S4 et les basculeurs, oui c'est cher, de l'ordre de 100€ le basculeur, sachant qu'il y en a 8... Et que c'est pas parce que les 8 sont changés que ça reviendra pas plus tard...