Forum Mécanique

J'ai vu, y a aussi la prepa top de chez top, mais la faut que je change de chassis pour ca ! (puis bcp de sous)

Je cherche surtout a savoir si le remplacement des arbres a cames est valable, et donc je voudrais avoir plusieurs sources qui attestent... En plus j'en ai a revendre des arbres a cames, ca ne me couterai rien de le faire. C'est l'occasion qui fait le larron comme ont dit...

J'ulisise une grosse seringue de pharmacie et une durite.
Je branche la durite sur la vis de purge, j ouvre la vis, et la je pompe en faisant attention de pas vider complètement le bocal.
Le liquide et l'air partent ds la seringue et poussent le piston de la seringue (que je place en hauteur).

Ca permet de faire les manip seul.

Tu as vérifié que tu n'as pas involotairement appuyé sur le bouton du coupe circuit, ça parait peut-être idiot, mais si je dis ça c'est parce que je l'ai déjà vu !!! De même contrôle tes fusibles.

L'équipement électrique (boitier, capteurs, etc...) tu as remonté le tient ou tu as récupéré celui qui était sur l'autre moteur ?

Vérifie aussi le contacteur de béquille.

Quand j'ai acheté le SV il etait en 34 ch sortie d'usine.
Le conces me la fait gratuitement à l'a revision des 1000 ainsi que le changement de carte grise.

kikoo
regarde là

manuals.jsp

Es-tu sur que la vis que tu as touché est une vis de richesse et non pas une vis d'air ? Car le problème que tu évoque (détonations) provient d'une richesse trop importante lorsque tu coupe les gaz.

Deux causes :

-Soit la vis que tu a touché était une vis d'air, et tu as donc diminué le débit d'air en resserant ta vis. Et tu es donc trop riche quand tu décélère.

-Soit le gicleur de ralenti que tu as monté est trop gros, et tu es donc encore une fois trop riche à la décélération.

Dans tous les cas, tu n'aurais pas du intervenir sur plusieurs réglages en même temps, tu ne sais plus qui fais quoi, je te conseille de remettre tes réglages d'origine, et de laisser juste ton gicleur principal plus petit, et d'essayer comme ça. A mon avis c'est surtout ton gicleur principal qui a gommé tes trous, car à l'accélération tu es ouvert en grand, et le gicleur de ralenti et la vis de richesse interviennent à moindre mesure.

a part le CO, tu ne peux rien regler avec l'ECU d'origine

illaureato a dit :
De toute façon ca ne te coute rien de refaire la manip au compteur. Et a partir de la tu verras si elle est bridée ou pas.
Enfin si c'est comme sur mon fz1 avec voyant clignotant ou fixe.

pour ce faire il te faut simplement remplacer ou agrandir ton admission d'air déja lu sur ce site .Quand à la fiche à débrancher qui ce trouve sous la selle passager seul cela ne fait rien et il parait même que cela est trés déconseillé mais attention en cas de carton je pense que cette machine fait partie de celles qui sont sûrement vérifié de prêt car aprés un gros carton les assurances ne lâche pas les tunes comme ça.Pour ma part j'avais envisagé de le faire mais la béte dans sont état d'origine me satisfait emplement.Ci pour encore c'était pour aller sur un circuit mais elle n'est pas du tout adapter pour

Mako4610 a dit :
Bonjour,

J'envisage de débrider mon new ZZR modèle 2008.

Quelle est la procédure à suivre ? Comment trouver le mécano qui accepterait de me le faire ?

Quant aux risques, mis à part le refus de paiment par l'assurance en cas de gros carton, que risque t on par rapport à la maréchaussée et la loi en général ?

Faut il attendre aussi la fin de la garantie de mon véhicule pour passer en full ? (une modif comme le débridage casse t elle la garantie)

Bref plein de questions existentielles que je me pose depuis tout petit déjà ! ^^

je suis plus de l avis de david tu as surement un pb de pneu avant quel kilometrage? es tu gros freineur ? quoi comme marque et type de pneu ? equilibrage a voir voila commence par le plus simple avant de démonter ta fourche a plus

si ton auto n'accepte pas le E95 il faut mettre du 98, pour avoir la liste des véhicules, tape sur goggle" journal officiel deve0906153s"
++

J'ai eu le même soucie sur un 500 gpz, j'ai donc commencer par le joint e culasse mais peut de temps après c'est revenus...Pour ma par sa venait d'une prise d'aire d'une pièce entre le radiateur et le vase d'expention.Donc vérifie bien que tout tes durite sont ok,tes joint ect...

La bougie est bonne car si elle est défaillante sa peut fair se genre de symptôme.

pareil, aucun soucis avec (alternateur seul pb) et elle a 75000km maintenant... ça devrait bien aller

j'ai trouvé ça .... si ça peut t'aider

http://www.hemmer-motos.com/tenue-de-route.htm

Ok merci, je m'en doutais un peu de toute façon je n'ai pas fais affaire avec ce vendeur à une seule clé