Essai Yamaha MT-09 Y-AMT, essai yamaha mt 09 y amt

Essai Yamaha MT-09 Y-AMT

Par Jean-Michel Lainé le .

Pourquoi un essai de la Yamaha MT-09 Y-AMT pour nous faire découvrir la boîte automatique alors que la Tracer semblait toute destinée ? Parce que ce n'est pas une boîte pour le tourisme nous dit Yam, ça reste sportif. On va découvrir ça sur cet essai.

Le principe de base est tout simple puisque c'est une boîte classique mais robotisée avec un logiciel qui va commander et effectuer le passage des rapports à notre place. Ce n'est pas la première boîte automatisée puisque la FJR 1300 AS en était équipée en 2006 déjà mais c'était un système hydraulique et le passage des rapports n'était pas automatique, seul l'embrayage l'était. Comme on va le constater lors de cet essai de la Yamaha MT-09 AMT, ce qui est intéressant avec la solution technique retenue par le constructeur japonais, c'est que c'est une boîte manuelle automatisée avec des sensations proches de ce qu'on connait et qui pourra s'adapter sur de nombreux modèles pour devenir une option lors de l'achat. Pour l'heure, seule notre MT-09 est proposée avec ce système.

AMT pour une transmission manuelle automatisée

Le système AMT de Yamaha n'a rien à voir avec le YCCS qui équipait la FJR, il est entièrement nouveau et beaucoup plus simple. On a un moteur pour l'embrayage, un moteur pour le sélecteur et un boitier électronique de commande. A noter que le shifter de 3e génération doit aussi être présent, comme c'est le cas sur la MT-09 2024. Il n'y a ni sélecteur au pied ni embrayage au guidon mais des gâchettes comme sur un VTT au guidon. Un changement est fait sur un barillet de la boîte pour que le neutre soit tout en bas et pas entre le premier et le deuxième rapport. Voilà pour la mécanique qui équipe notre MT09 AMT, c'est simple d'ailleurs l'entretien ne change pas en comparaison avec une MT-09 en boîte méca.

moteur de commande d embrayage avec et sans son cache
Moteur de commande d'embrayage avec et sans son cache
moteur de commande de selection avec et sans son cache
Moteur de commande de sélection avec et sans son cache

A l'usage, on peut choisir entre le mode manuel ou automatique. En mode manuel, on peut prendre des tours jusqu'au rupteur, la boîte ne passe pas le rapport du dessus. En revanche, si on s'arrête en 4e par exemple, elle repasse automatiquement en 1ère pour repartir. On ne peut pas démarrer en 2e ou plus, on s'arrête toujours en 1ère et il faut passer au neutre manuellement si on le souhaite. En manuel, on retrouve les modes de conduite de la MT-09 classique : pluie, route, sport et deux paramétrables selon ses envies. On choisit le mode Manuel / Automatique avec un bouton à l'index à droite et le mode de conduite avec un bouton au pouce à droite aussi. On passe du mode manuel au mode auto instantanément. Le mode automatique est disponible en D ou D+ pour un peu plus de dynamisme. A noter qu'on peut forcer un changement de rapport avec une gâchette tout en restant en mode automatique. Voilà pour les bases, c'est simple aussi sur le papier.

a gauche la gachette pour l index qui peut monter et descendre les rapports a droite le bouton pour l index pour passer du mode manuel a automatique
A gauche la gachette pour l'index qui peut monter et descendre les rapports, à droite le bouton pour l'index pour passer du mode manuel à automatique

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Fiche technique Yamaha MT-09 Y-AMT

MarqueYamaha
ModèleMT 09 AMT
Cylindrée890 cm3
Année2024
Tarif de11299 €
Conseillé au04/09/2024

Moteur

Cylindres3
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée890 cm3
Alésage78 mm
Course62,1 mm
Rapport volumétrique11,5 :1
Lubrificationcarter humide
Huile3,5 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5+
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance87,5 kW
Puissance119 ch
Disponible à10000 tr/min
Couple93 Nm
Couple9,5 mkg
Disponible à7000 tr/min
Consommation5 l / 100 km
CO2116 g/km

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d’huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadrediamant
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
Diamètre41 mm
Débattement130 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Débattement117 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre298 mm

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre245 mm

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces
VitesseM/C

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces
VitesseM/C

Dimensions

Longueur2090 mm
Largeur820 mm
Hauteur1145 mm
Empattement1430 mm
Angle de chasse24,4 °
Chasse108 mm
Garde au sol140 mm
Hauteur de selle825 mm

Poids

Avec ABS196 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir14 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.