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JMi a dit :
le deux temps, c surement ce que je regrette le plus, je suis assez content d'avoir roulé avec des 2 temps mais si c'était des motos

le 18/02/09 à 9:57

swatrelo a dit :
Il oublie de donner un conseil : celui de débrancher un truc au cerveau

je plussoie l'option Ariel de Norton.
l'allure générale colle bien et c'est de la même époque.

strategaire78 a dit :
Un peu de lecture pour les longues soirées d'hiver.

enduro.php
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salut . je ne voie pas le rapport . je ne ma muse pas a balance quoi que se sois sur le net .MOI !!!!! il y a les ballades

oui, effectivement, HVA (enfin BMW) a fait un come back réussi !

Effectivement , cette moto est construite pour une utilisation piste , accesibilité , facilité , pas comme chez Honda , par contre cette fichue protection alu sur ce bras n' est pas tres heureuse, elle arrive a nous emm

pareil reçu le 2eme chèque ...

Salut,

Put... j'arrive pas à y croire !

je partage totalement cet avis, une machine à rando par excellence qui en plus ne coute pas un oeil en entretien, que du bon.

Piway73 a dit :
L'année dernière avec un chrono de 1'57" au Vigeant tu faisais la pôle en Rookies, tu partais 5ième en Coupe Supersport et tu faisais la pôle en Coupe Hypersport !!!! donc non je pense que tu ne seras pas à la ramasse en O3Z !!!!
maintenant je ne connais pas les conditions météo du week end de cette course...peut être il pleuvait


Pour moi pas de courses O3Z cette année, budget trop short mais je vais me refaire pour 2013

merci de ta réponse !

les betas ont l air pas mal mais quels sont les avantages et inconvenients par rapport aux ktm?

faut il prendre une 400 ou 450 que ce soit en katoche ou beta?

salut , je sais que ce forum date depuis longtemps , mais je vien d'avoir mon tout premier quad ( raptor 350) , c'est pour savoir si vous pouvez m'aider , je ne sais pas comme mettre la marche arrière , je n'ai vraiment pas l'habitude . merci de votre aide

http://www.moto-infos.com/actualite-7242-hesketh-v1000-une-voxan-angla

L'industrie moto anglaise est entrée en ébullition. Sans doute dopée par le succès de Triumph, nous assistons à un véritable engouement des industriels britanniques pour la moto. Après la mythique Norton, remise sur le devant de la scène par Stuart Gardner, c'est au tour de l'iconoclaste Hesketh d'être dépoussiérée par Paul Sleeman, venu de l'ingénierie automobile et qui nous promet un 1000 cm3 avec un petit goût de déjà vu...

Fondée en 1980 par Lord Hesketh, la marque éponyme a fait ses premiers tours de roues au plus fort de la déferlante japonaise. Balayée en 1984, elle fut ensuite reprise par Broom Engineering et produisit une poignée de roadsters animés par le bicylindre 1000 cm3 à refroidissement liquide maison. Songeant à prendre sa retraite, Mick Broom mis Hesketh en vente fin 2008. Il faudra attendre mai 2010 pour que les actifs soient finalement repris par un Paul Sleeman, bien décidé à les sortir de la naphtaline. Une ultime série comptant 6 exemplaires devraient être produite avant le lancement d'un nouveau modèle prévu en 2012. So what ?

Bicylindre en V à 72° et 1000 cm3 : un Voxan 2012 ?


Le peu d'information qui circulent sur ce projet on tout de même de quoi retenir l'attention puisque selon différentes sources, Hesketh a sollicité différents motoristes dont Cosworth (qui a notamment travaillé avec Norton) mais surtout Rotax pour développer un nouveau bicylindre en V, 8 soupapes, refroidissement liquide, ouvert à 72° et qui devra développer 150 ch tout en servant de base à une déclinaison 1200 cm3.

1000 cm3, 72°, déclinable en 1200 cm3… Ca ne vous rappelle pas quelque chose ? Ce ne sont certes que des supputations mais à l'heure actuelle il n'y a que 2 moteurs en V à 72°, le Rotax Helicon conçu pour les Buell 1125 R et CR et celui de feu la Voxan VX-10, de 996 cm3 et dont la déclinaison 1200 cm3 était en cours de développement lors de la liquidation de la firme auvergnate.

En attendant d'y voir plus clair, reste à sonder la profondeur des poches de Mr. Sleeman car, même en s'appuyant sur une base moteur éprouvée, passer du stade de l'assemblage artisanale d'une machine par mois à une petite production industrielle n'est une affaire sur laquelle Buell, Voxan et Moto-Morini ont fini en panne d'allumage.

fidèle à moi-même !!

Voir chez Moto Repair rue Saint Maur à Paris 11.
Chez un rayonneur.