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PD va !



La 250 4T Husky était le seul 250 4T que j'avais essayé jusqu'à faire 1000 km au guidon d'une 250 CRF-X au Maroc.
Un 250 4T marche bien mais ça reste un 250, efficace en spéciale, agile dans les parties trialisantes mais peut-être moins à l'aise sur les rando roulantes.

Mes souvenirs sur la TE sont: moteur assez vif et souple mais j'ai été déçu par l'avant qui était instable, limite dangereux. Mais c'était lors d'une séance d'essai, peut-être que la fourche était mal réglée tout simplement ?

Dans les comparos, la Husky TE était une des meilleures 250 4T, après . . . le pauvre réseau de concessionnaires et la difficulté à obtenir des pièces ne sont pas une légende mais la réalité. Il y a un nouveau boss à la tête de la Sima, ça devrait donc changer . . .

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Enfin une bonne nouvelle, le mois de mai.J'ais deja des fourmises dans la main droite.

Slt, j'en ai acquis 1 depuis 3 mois de 2004 et rien à dire bonne prise en mains, donne de l'assurance, bonne en franchissement et surtout excellente dans la boue, un régal! par contre je ne sais pas combien de watts elle développe?

pour ma part je vends une husaberg fs 650 sm uniquement pour piste, tres peu roulé...

merci c'etait pour moi

prince a dit :
le matin mouillé ,pneu pluie ,sechant sur la fin de matinée , debut d apres midi un petit peu de pluie et quasi sec vers 16h ,16h30. par contre il fesait assé froid.

pikasso a dit :
Tiens, histoire de vous tenir au courant (si si, je sais que çà vous interresse, ma vie !), je viens d'acheter un évadéo de lIGN. Je ne l'ai pas encore trop testé, mais çà a l'air bien... faudra que je bidouille un support et une alim comme indiqué par Strategire et çà devrait rouler.


PS: j'ai téléchargé les "dalles" au 25 000 sur le site de L'IGN (les premieres sont gratuites), çà a l'air quand meme vachement précis...

PS2, l'évadéo coute desormais 399 euros.

Salut
Jai passer mon permis avec First conduite a rueil malmaison, si tu y va demande Féti de ma part ... moi c'est JB

Pour etre plus précis, debrayer ou accelerer en l'air permet de controler l'assiette de la moto.Si tu piques trop de l'avant, tu acceleres et l'arrière descend.Si c'est l'arrière qui est trop bas, tu donnes un coup de frein arrière EN DEBRAYANT, sinon tu cale le moteur et atterissage galère.
Maintenant ça vaut surtout pour les gros sauts. Au début arrive sur l'élan et accèlère au moment de prendre ton envol. Si t'accèléres pas ta moto va vouloir plonger de l'avant, c'est pas rassurant. Bon amusement.

grt21 a dit :

drummers a dit :
il fo quand meme envoyer du pâté pour arriver aux limites du capteur d'angle d'origine s'il est bien fixé

c'était arrivé à mon pote quand il faisait du promo, il avait fait une telle équerre dans la parabolique à carole que sa moto avait coupé. Impossible de la redémarrer il ne connaisait pas le truc !! il a regardé ses ptits copains passer...il a attendu la fin de la course et surprise sa gex a redémarré hihi !!!

une citrouille a roulette

chriszx6rr a dit :

grt21 a dit :


merci m'sieu chris, moi je m'en suis rendu compte en visionnant ta vidéo de 20 mn que je conduisais comme un c*n....

loooooool

rigolo, il ta suffit de lacher les freins, et maintenant tes pneu sont encore plus beau apres, qu avant roulage

Motarddu30 a dit :
Je viens d'acheter un R6 donc je fais le tour du moteur et je viens de voir au niveau de la bequille 3 durites qui parte de sous le carenage et ressorte au niveau de la bequille mais la ne son pas relié comme un trop plein quelqu un peu me renseigner ?

nan nan la suz est meilleure !!

j'aurais dû en acheter une, 'tain je regrette !
je veux jamais vous écouter...