redémarrage à chaud

On dit que problème de démarrage à froid=allumge ; problème à chaud = carburation
tu as peut être noyé ta moto , pour la bougie , c'est la bonne je met la même sur mon 360 WR; je parirai plus sur un problème carbu , surtout si tu dis qu'elle est reparti nickel à froid ...

huskyph07 a dit :
On dit que problème de démarrage à froid=allumge ; problème à chaud = carburation
tu as peut être noyé ta moto , pour la bougie , c'est la bonne je met la même sur mon 360 WR; je parirai plus sur un problème carbu , surtout si tu dis qu'elle est reparti nickel à froid ...

NereK a dit :

huskyph07 a dit :
On dit que problème de démarrage à froid=allumge ; problème à chaud = carburation
tu as peut être noyé ta moto , pour la bougie , c'est la bonne je met la même sur mon 360 WR; je parirai plus sur un problème carbu , surtout si tu dis qu'elle est reparti nickel à froid ...

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huskyph07 a dit :
On dit que problème de démarrage à froid=allumge ; problème à chaud = carburation
tu as peut être noyé ta moto , pour la bougie , c'est la bonne je met la même sur mon 360 WR; je parirai plus sur un problème carbu , surtout si tu dis qu'elle est reparti nickel à froid ...

Sur ma 250 KT ça a été un des premiers signes avant que mon stator grille. La première fois au bout de 30 km, 2 virées plus tard même symptome mais au bout de 15 pour finir que ça m'était impossible de redémarrer à chaud. Je la laissais une petite heure tranquille,nettoyage de bougie et un coup kick et elle partait tip top parce qu'elle avait refroidie !!! Je pensais aussi à la carbu mais vu que je n'avais pas touché au réglage ça me paraissait bizarre. Ce que tu peux faire c'est sortir ta bougie, mettre l'antparasite dessus (antiparasite neuf et bougie neuve j'espère que tu l'as déjà fait)et faire toucher le pas de vis de la bougie sur la culasse et là tu donnes un coup de kick(c'est plus facile à faire à deux) et tu regardes tes étincelles. Il doit y en avoir plein de belles grosses bien bleu. Tu fais cette manip à froid et tu le refait à chaud quand elle démarre pas. Si tu as plein de belles étincelles c'est pas l'allumage c'est la carbu.
PS: n'oublies pas que sur les KT 2 temps de 92 à 99 c'était des allumages de marque SEM et qui on pour réputation de cramer facilement.Si tu as ce problème de manque d'étincelles ou d'étincelles timides, testes ensuite tes valeurs tes valeurs de résistance des bobines de ton stator. Tu dois avoir les mêmes valeurs à un poil de luc près que celle inscrite sur la revue technique. Si valeurs OK, alors c'est peut être la bobine à haute tension. Pour info bobine à haute tension 100 roros , stator 320€ ou possibilité de le rebobiner.
Voila j'espère que tu feras ce petit test et ça te permettra de chercher du coté de l'allumage ou de la carbu ou d'une éventuelle prise d'air.

teamgpp a dit :
Sur ma 250 KT ça a été un des premiers signes avant que mon stator grille. La première fois au bout de 30 km, 2 virées plus tard même symptome mais au bout de 15 pour finir que ça m'était impossible de redémarrer à chaud. Je la laissais une petite heure tranquille,nettoyage de bougie et un coup kick et elle partait tip top parce qu'elle avait refroidie !!! Je pensais aussi à la carbu mais vu que je n'avais pas touché au réglage ça me paraissait bizarre. Ce que tu peux faire c'est sortir ta bougie, mettre l'antparasite dessus (antiparasite neuf et bougie neuve j'espère que tu l'as déjà fait)et faire toucher le pas de vis de la bougie sur la culasse et là tu donnes un coup de kick(c'est plus facile à faire à deux) et tu regardes tes étincelles. Il doit y en avoir plein de belles grosses bien bleu. Tu fais cette manip à froid et tu le refait à chaud quand elle démarre pas. Si tu as plein de belles étincelles c'est pas l'allumage c'est la carbu.
PS: n'oublies pas que sur les KT 2 temps de 92 à 99 c'était des allumages de marque SEM et qui on pour réputation de cramer facilement.Si tu as ce problème de manque d'étincelles ou d'étincelles timides, testes ensuite tes valeurs tes valeurs de résistance des bobines de ton stator. Tu dois avoir les mêmes valeurs à un poil de luc près que celle inscrite sur la revue technique. Si valeurs OK, alors c'est peut être la bobine à haute tension. Pour info bobine à haute tension 100 roros , stator 320€ ou possibilité de le rebobiner.
Voila j'espère que tu feras ce petit test et ça te permettra de chercher du coté de l'allumage ou de la carbu ou d'une éventuelle prise d'air.

Attention avec les allumages sem il ne faut pas arreter le moteur a l'aide du coupe circuit,cela produit une surtension au niveau des bobines et détruit l'électronique dans l'allumage il faut donc faire caler la moto.

katoch76 a dit :
Attention avec les allumages sem il ne faut pas arreter le moteur a l'aide du coupe circuit,cela produit une surtension au niveau des bobines et détruit l'électronique dans l'allumage il faut donc faire caler la moto.

pour l'arrêt de la machine pas de coupe circuit, je la cale.
Sinon il semblerait que je sois un peu trop riche en carbu. Effectivement lorsque je pars il faut que j'ouvre franchement pour qu'elle parte et arrête de pétarader. Je vais essayer de baisser d'un cran mon aiguille et voir ce que ça donne. Si c'est pareil je regarderais l'alim. mais cet hiver j'avais tout contrôlé et les valeurs étaient OK.
Vous tiens au jus dans 1 semaine quand je serais de retour de voyage...
Merci !