Forum Anciennes

Salut a toi! Pour répondre a tes questions:
En ce qui concerne l'achat de tes segments, rien de plus facile, tu te présente chez ton concessionnaire yamaha muni de ta carte grise et tu les commande !!!! En principe les pieces d'usure sont distribuées encore longtemps apres l'arret d'un modele.

Pour leur remplacement, je te conseille de ne pas desaccoupler la culasse du cylindre: Premierement car ce serait probablement tres difficile voir impossible, deuxiemement, si ta culasse n'est pas abimé ca t'économise beaucoup de temps et un joint de culasse.Troisiemement, c'est plutot inutile si ta culasse n'est pas trop calaminée.
Sinon, c'est simple, tu désacouple le haut moteur (ensemble cylindre culasse) de ton carter moteur (bas moteur) en dévissant 4 écrous situés soit en partie haute de la culasse, soit a l'embase de ton cylindre. Une fois tes écrous retirés, il te faudra probablement faire travailler l'ensemble par mouvement circulaire ou par saccades douces de droite a gauche afin de décoller le cylindre de l'embase carter. Une fois le cylindre retiré, tu accederas au piston. Tu retires les segments abimés en les ecartant hors de leur gorge respective et en les évacuant par le haut du piston.Procede de le maniere inverse pour le montage de tes nouveaux segments. La partie la plus délicate pour un novice est le fait de réengager le piston dans le cylindre et notamment lorsque tu arrives au niveau de la segmentation:

1/ présente ton cylindre a l'aplomb de ton piston afin de faire pénetrer la calotte(partie haute du piston) a l'interieur du cylindre. TRES IMPORTANT. Au préalable tu auras pris soins de bien lubrifier l'interieur de ton cylindre avec de l'huile moteur, ca facilite grandement la manouevre !!!

2/ C'est la que ca se complique:
Tes segments a l'endroit ou ils ont coupés possedent deux crans de section plus faible, ces deux crans doivent venir emprisonner une petite bille située dans la gorge du piston correspondante.Pour que ton piston puisse penetrer dans ton cylindre, tu dois presser les segments dans leur gorge'en faisant attention a ce que le repere (cran segment/ bille-piston)soit bien aligné. Ainsi lorsque tes segments sont bien pressés, ils atteignent normalement le diametre du piston, ce qui lui permet de pouvoir penetre dans ton cylindre. ATTENTION, tu devras faire penetrer un segment a la fois, car tu n'arriveras pas a les faire passer tous en une seule fois!

Tu n'as plus qu'a remonter ton haut moteur en ayant pris soin de bien nettoyer le plan de joint a l'embase cylindre ainsi que le plan de joint a l'embase carter et d'avoir mis un joint d'embase neuf.. Et tres attention au rodage segments, au moins 500 kms en roulant a régime varié et jamais haut dans les tours. Bon courage. Appel de phare a tous!!

oui tu me l'avais envoyé en email!!!et elle est encore mieux en vrai!!!
je l'essaierai bien un de ces 4!!! 😉

OUI UNE 1100 sovam dont je peux vous scaner 3 ou 4 photos que j'ai retrouvées récemment et qu'il est peut etre intéressant de faire connaitre aux amamteurs !

Ca peut m'intéresser, où te trouve-tu ?
Moi je suis vers Angers.

C'est vrai que c'est à ce moment là que l'on doit faire les comptes et envisager, parfois, les réparations lourdes. En tout cas ma Z 1000, cache son jeu. Les carbus grippés (boisseaux) se sont dégrippés après avoir pulvérisé du produit, au bout de 8 heures. Bien sûr, il reste un petit point dur ( à mon avis des dépots sur les aiguilles) mais ça claque bien tout seul. Les cylindres sont remplis de dégrippant, et je laisse le temps faire son oeuvre. Là, de toute façon une fois dégrippé, je déculasse (l'oxyde de fer est un marériau très dur). Pour la CG c'est en route (2 ou 3 pistes !), il me faut une batterie neuve (une bonne adresse en rp : FRANCE BATTERIE à Herblay 95. Ils ont toutes les références (moto et voiture, et les prix sont "grossistes" !)
En attendant, j'ai frotté le pot (très rouillé, semblait-il ), et miracle c'était des tâches d'eau rouillée, qui avaient séché. Pareil pour les jantes couvertes de terre et de poussière, dessous l'alu est juste terni. Un peu de "Elfechrome" (ça existe depuis plus de 40 ans) et ça brille. Pour les carters latéraux, tâchés et ternis, j'obtiens un brillant mat au bout de 10 mn.
Tout ça a l'air de pas mal partir. Si l'extérieur est si peu oxydé, les cylindres ont du avoir juste de la condensation, plus du gommage. Prochaine étape, alimentation du circuit électrique, achat de la RTM et d'un guidon plus large chez cardy.
(Le guidon est assez piqué et sa largeur était calculée pour passer à l'intérieur du tête de fourche.)....
A+

salut c'est toujour a vendre si oui quelle region.
merci

Pour les embrayages, il faut peut mieux regarder vers du neuf adaptable plutot que de l'occasion...........

Gilles

je suis interesse par le comptour,de combiem à combien est-il gradué et quel prix
merci

merci pour les infos. je paie 80 E /an pour mon xt de 81 sans aucune restriction d'usage.
Mais je suis surpris d'apprendre qu'une carte grise collection plombe la côte de la bécane. J'aurai pensé le contraire, bien que ce ne soit pas le but.

je dois avoir un phare et des clignotants
etes vous toujours intéressé
j'ai 2 250xls, je cherche un compte tour et un porte bagages