Essai 1000 km Ducati Multistrada V4 S

La Multi, quelle que soit sa cylindrée, est un vrai succès chez la marque italienne. L'arrivée du V4 n'a fait que renforcer cette image d'une voyageuse ultra efficace. Cela vaut bien un essai de 1000 km de la Ducati Multistrada V4 S, la mieux équipée.

Le Monster qui a sauvé la marque à son arrivée en 1993, est longtemps resté le modèle le plus vendu de la marque transalpine. Mais les temps ont changé et la roue a tourné. Ce sont maintenant les Multistrada qui sont la locomotive chez Ducati. D'abord arrivée avec un bicylindre dans différentes cylindrées, on distingue aujourd'hui deux modèles dans la gamme Ducati. Le premier est la Multistrada V2 avec son moteur bicylindre de 890 cm3, et la seconde la V4 avec son 4 cylindres en V de 1158 cm3. Dans les deux cas, la S est la mieux équipée notamment avec des suspensions à réglages électroniques sur notre Multistrada V4 S et tout un tas d'équipements pour en faire une machine ultra polyvalente pour le quotidien ou pour envisager de plus grands voyages avec un certain niveau de confort et de sécurité pour le pilote et son passager. Avec son moteur fort de 170 chevaux, ses valises rigides, ses suspensions à réglages électroniques, sa protection bien étudiée, sa connectivité et ses innombrables aides électroniques, c'est une machine qui réclame du temps et des kilomètres pour en faire le tour. Jouer avec tous ces réglages de suspensions et de modes de conduite, essayer ces aides et rouler dans tous les environnements imaginables apporte toutefois pas mal d'informations pratiques pour la plus grosse des Multistrada. Il est vrai qu'on a tendance à trouver la V2 suffisante et ultra polyvalente, alors on va voir ce que la V4 a comme atouts à avancer en dehors de ses 170 chevaux.

Test 1000 km de la Ducati Multistrada V4 S

Nous voilà donc repartis pour un essai de 1000 km sur 2 belles journées au guidon de la Ducati Multistrada V4 S. Le protocole est le même pour chaque test de 1000 km avec 3 boucles distinctes pour la ville, la route et l'autoroute. Cela permet de voir ce que donne la moto dans des cas d'usages bien spécifiques qui conviennent plus ou moins à chaque machine qui passe par ces tests. On commence par une boucle d'environ 100 km en ville et en banlieue parisienne pour voir la maniabilité, les dégagements de chaleur ou encore la pertinence des équipements. L'après-midi, vient le tour de la boucle de 400 km sur l'autoroute pour deux relevés de consommation ainsi que des informations sur la protection et le confort lors d'un grand déplacement comme ça où la monotonie règne. Le lendemain, la journée est entièrement consacrée à la boucle de 500 km sur le réseau secondaire qui nous emmène des vallées de l'Essonne jusque dans les monts du Morvan par les petites routes avant de revenir à notre point de départ. L'intérêt est de pouvoir relever 2 consommations spécifiques dans ces conditions mais aussi de juger du confort et de l'agrément de cette moto présentée comme une grande voyageuse sur des revêtements qui sont parfois loin d'être idéaux. On complète enfin ce test de 1000 km par un roulage de nuit pour se faire une idée de l'éclairage de la Multistrada V4 sans oublier de tester les fonctions de connectivité notamment la navigation qui s'affiche à l'écran. La présentation est faite, on part pour les 100 km en ville.

Fiche technique 1000 km Ducati Multistrada V4 S

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.