La marque italienne lance une version luxueuse de la Turismo Veloce 800 avec sa déclinaison Lusso. Elle se pare d'une béquille centrale, d'un capteur GPS, de poignées chauffantes et surtout de suspensions à réglages électroniques pour s'adapter à l'usage
La marque italienne lance une version luxueuse de la Turismo Veloce 800 avec sa déclinaison Lusso. Elle se pare d'une béquille centrale, d'un capteur GPS, de poignées chauffantes et surtout de suspensions à réglages électroniques pour s'adapter à l'usage souhaité. Les réglages se font avant de partir ou en roulant, très facilement et d'une seule main sans lâcher le guidon, mais ne s'adaptent pas au roulage. C'est au pilote de choisir ce qu'il souhaite selon qu'il roule seul ou à deux, avec ou sans bagages, tranquillement ou sportivement. Quoi qu'il en soit, cette Turismo Veloce 800 est la pus richement dotée de toutes les 800 proposées par la marque de Varese en Italie et pas seulement. Rares sont les motos a proposer un tel niveau d'équipement, y compris dans les cylindrées supérieures.
MV Agusta 800 Brutale, Stradale et Turismo Veloce standard et Lusso
Si vous êtes tenté pour une MV Agusta et envisagez quelques week-ends, sans doute êtes vous amateur de conduite un tantinet sportive et n'êtes pas contre profiter de quelques aspects pratiques. C'est justement ce que propose la Turismo Veloce et encore plus la Turismo Veloce Lusso. Les valises sont assez grandes et logeables mais la Stradale 800 est aussi équipée de valises et ce, de série. Elles sont bien moins pratiques et n'accueillent toutefois pas un casque intégral mais la Stradale a aussi un large guidon et un pare-brise réglable par exemple. Sur le papier, Turismo Veloce et Stradale se ressemblent pas mal. Une autre solution est de partir de la base du 3 cylindres de 800 cm3, c'est-à-dire de la Brutale 800 et de l'équiper d'un jeu de sacoches cavalières quelconque.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Dans cette sélection, il n'y a que des MV Agusta avec le fameux moteur 3 cylindres de 800 cm3 qui est reconnu pour ses performances et son agrément. On a choisi la Brutale parce que c'est par elle que tout a commencé pour les 800. Puis la Stradale parce quelle est arrivée chronologiquement avant les Turismo Veloce et qu'elle offre de très nombreuses similitudes avec cette dernière notamment avec des valises, un large guidon et un pare-brise réglable. Cette comparaison de fiches techniques vous donnera quelques éclairages sur ce qui diffère entre toutes ces machines. La Brutale est la plus sportive, vient ensuite la Stradale puis les deux Turismo Veloce. Les deux première sont proches et diffèrent sensiblement des deux Turismo Veloce, mais ce ne sont pas les seules différences.
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Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.