Essai MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso

MV Agusta s'est lancé sur le créneau des trails routiers avec la Turismo Veloce 800 qui vient maintenant avec une version plus luxueuse grâce à un équipement enrichi. Dans le lot, sont inclus des suspensions à réglages électroniques qui change des choses

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso, un nom à rallonge pour un équipement à rallonge. Il est sans doute le plus complet de la catégorie et de très loin. A la Turismo Veloce 800, MV Agusta greffe des suspensions à réglages électroniques mais pas uniquement.

Le segment du trail routier est porteur actuellement, même en moyenne cylindrée. MV Agusta s'y est engouffré avec son trois cylindres de 800 cm3 dont on connait la saveur et en ajoutant un équipement pléthorique pour nous proposer la Turismo Veloce 800. Une nouvelle déclinaison Lusso arrive en cette fin d'année 2015 avec un équipement encore plus important mais surtout, un tout nouveau système d'amortissement.

Lusso ou non, une affaire d'équipements

Difficile de distinguer les deux versions de MV Agusta Turismo Veloce 800. Lusso ou non, peu de choses les différencient au premier coup d'oeil. Poignées chauffantes, GPS intégré, béquille centrale avec la poignée de levage, et suspensions à réglages électroniques sont l'apanage de la Lusso (luxe en italien). Pour le reste on retrouve la tête de fourche aux courbes fluides, le pare-brise réglable en hauteur d'une seule main même en roulant, le phare à LED en forme de losange avec son feu diurne, et le large guidon équipé de protège-mains. L'arrière n'évolue pas non plus avec le joli feu, les clignotants de part et d'autre de la plaque minéralogique, et pour les voyageurs une selle en deux parties qui s'est révélée très confortable. Le passager a deux grandes poignées pour se tenir et une prise 12V pour charger son téléphone par exemple. Le pilote a une prise 12V, 2 prises USB et deux vide-poches, c'est Byzance !

L'équipement est tout simplement incroyable sur cette Turismo Veloce, surtout sur cette Lusso. On retrouve le tableau de bord TFT en couleurs qui indique maintenant le niveau de réglage des suspensions qu'on roule seul ou à deux avec des bagages. Il ne s'agit que du réglage de la détente et de la compression, le réglage de la précharge est mécanique avec des molettes. La Turismo Veloce 800 Lusso est aussi équipée d'un limiteur et régulateur de vitesse, des poignées chauffantes qu'on règle depuis le tableau de bord, etc. Tout ceci est lisible et très simple d'utilisation malgré le nombre de fonctions. La déception est à mettre sur le GPS puisque la Turismo Veloce est équipée d'une puce GPS mais pas de la navigation, ce qui aurait été un vrai plus pour le coup. Ceci permet donc de télécharger son itinéraire sur sa tablette ou son smartphone pour voir où on est passé, mais pas de nous guider. Dommage.

Cette MV Agusta est Turismo mais surtout Veloce

Au coeur de cette Turismo Veloce 800 bat le 3 cylindres de 800 cm3 qu'on connait sur d'autres machines de la gamme mais avec une puissance ramenée à 110 chevaux puisque l'objectif est le tourisme même s'il se revendique sportif. D'ailleurs, la MV est équipée de série d'un Shifter à la montée et à la descente qui apporte un vrai agrément puisqu'en dehors des départs, on ne touche jamais à l'embrayage même pour repasser en 1ère à l'approche d'une épingle. Il est parfait, tout comme le moteur en conduite sportive. Sous 3000 tr/min, ce n'est pas sa tasse de thé, au-delà c'est bien mieux, sans parler de ses envolées une fois les 7000 tr/min passés le tout accompagné d'une sonorité envoutante. Selon votre conduite, vous pouvez vous balader dans les menus pour ajuster les réglages de la réponse de la poignée, du couple, etc. Comme sur une moto de sport moderne.

Merveilleux direz-vous surtout que le confort de la selle est agréable et que la protection est très bien réussie pour envisager sereinement de grandes balades. On a l'agrément d'un roadster sportif et le confort d'un trail. Et bien pas tout à fait à cause des suspensions. Maintenant que la fourche Marzocchi de la Turismo Veloce 800 standard a cédé sa place à une Sachs, notre italienne est entièrement équipée en Sachs. Les réglages électroniques ne jouent pas autant qu'on l'espérait et la moto a tendance a distiller des variations d'assiette importantes sur les freinages principalement. En revanche, on peut changer le réglage en roulant, c'est pratique et facile. Dans les courbes irrégulières, l'ensemble travaille bien mais se montre trop souple pour une conduite engagée même en étant seul avec les suspensions réglées pour du duo avec des valises chargées. La trajectoire est suivie, on ne se sent pas en danger mais la moto bouge tout de même pas mal. Le freinage est par contre d'un excellent niveau, tant d'un point de vue ressenti qu'efficacité.

Bilan essai MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso

MV Agusta propose donc une machine ultra équipée avec cette Turismo Veloce 800 Lusso. Même en fouillant dans les cylindrées supérieures, 1000 ou 1200 cm3 le plus souvent, on ne trouve pas ce niveau d'équipement et surtout pas de série. On regrette tout de même que les différents réglages de suspensions ne soient pas plus sensibles mais surtout que les valises soient en option à ce niveau de tarif même si elles accueillent un casque sans sourciller. Dommage aussi que le GPS ne serve pas à nous guider alors qu'on a le capteur et l'écran TFT en couleurs sous le nez. Il n'en reste pas moins que cette italienne dispose d'un moteur dynamique et très agréable tout comme le confort de sa selle, et que sa protection est d'un excellent niveau même si le pare-brise ne semble pas très large par rapport à d'autres. Elle ne vole donc pas son patronyme de Turismo par ses aptitudes, Veloce par son dynamisme et Lusso par son impressionnant niveau d'équipement. Le hic sera surement le prix qui la place face à des 1200 bien équipées elles aussi.

# mots clés