Essai 1000 km Yamaha Tracer9 GT+

En route pour un essai de 1000 km en Yamaha Tracer9 GT+ en ville, sur route et autoroute avec un roulage de nuit en complément, avec les consommations et tous les détails de ce test en condition réelle. La plus richement dotée des Tracer9 dévoile tout.

La Tracer9 se décline en plusieurs versions toutes avec le même moteur et les mêmes performances mais pas toutes avec les mêmes équipements ni même les mêmes aptitudes. On a donc la Tracer9 qui est la version standard, la Tracer9 GT avec les valises et enfin cette Tracer9 GT+ (1er essai de la Yamaha Tracer9 GT+ à retrouver ici) qui est la mieux équipée des trois avec notamment la boîte automatique Y-AMT, les suspensions électroniques, les radars ainsi que les feux matriciels. Le moteur 3 cylindres en ligne fait toujours 119 chevaux comme la précédente génération. Ce qui change, c'est tout l'arsenal électronique de la GT+ qu'on va pourvoir mettre à l'épreuve dans 3 situations différentes : ville, route et autoroute. Les alertes d'angle mort et de collision, le régulateur adaptatif, le pare-brise électrique, les éléments chauffants, les suspensions à réglages électroniques, la boîte automatique en ville notamment qu'on n'avait pas pu essayer lors du roadtrip d'essai, les feux matriciels avec un roulage de nuit sur différents axes, la navigation avec la cartographie et la connectivité avec l'application Yamaha MyRide, bref toutes ces choses font que la Tracer9 GT+ est la routière ultime de Yamaha facturée 18999€ tout inclus.

Test 1000 km avec la Yamaha Tracer9 GT+

Comment ça marche ? Pour tous nos essais 1000 km, on parcourt toujours les mêmes boucles pour avoir des consommations comparables notamment sur chacun des parcours. C'est fastidieux mais pratique pour avoir des repaires comparables puisqu'en dehors de travaux ou d'éventuelles déviations, on fait toujours les 3 mêmes boucles. Comment arrive-t-on à 1000 km ? Avec une boucle en ville autour et dans Paris d'environ 100 km, une boucle au régulateur le plus souvent d'environ 400 km sur l'autoroute et enfin, la dernière boucle qui est aussi la plus agréable d'environ 500 km sur le réseau secondaire. On ajoute un petit roulage dans la nuit noire pour avoir une idée de l'éclairage, point d'autant plus important sur cette Tracer9 équipée de feux matriciels puisque c'est une première dans l'univers de la moto qui s'avère malheureusement décevant dans des situations qu'on détaillera.

Cette démarche répétitive et néanmoins instructive pour nos essais 1000 km permet de détailler les éléments invoqués précédemment dans des situations précises sur un long parcours réalisé en 2 ou 3 jours. C'est aussi l'occasion de tester les applications installées dont les fonctions de navigation proposées sur cette machine dédiée au tourisme puisqu'on n'a ni Apple CarPlay ni Android Auto sur cette moto. Il faut passer par l'application Yamaha MyRide et Garmin Motorize pour pouvoir être guidé comme sur les autres Yamaha car il n'y a pas de surclassement pour cette GT+. On part donc pour 1000 km au guidon de la Yamaha Tracer9 GT+, en ville, sur route et autoroute ainsi qu'un petit roulage de nuit, il y a du pain sur la planche et des kilomètres au compteur.

Fiche technique 1000 km Yamaha Tracer9 GT+

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.