Essai Husqvarna Svartpilen 801

Avec cet essai de la Husqvarna Svartpilen 801, on découvre une moto d'inspiration Scrambler qui n'existait qu'en 125 et 401. Elle repose sur la base bien connue de la KTM Duke 790 mais pas mal de choses en font une machine différente sur biens des points.

Pour son premier roadster de grosse cylindrée, la marque d'origine suédoise se lance sur la Svartpilen inspirée par les codes des scramblers. Ce n'est pas une catégorie très vendue mais on va voir qu'on s'approche plus d'un roadster à la conduite, d'ailleurs si on reprend comme base la Duke 790, c'est n'est pas un hasard.

Une géométrie spécifique

Ce qu'on remarque comme grosse différence avec la Duke, en dehors du design pur évidemment, c'est la nouvelle boucle arrière en aluminium brut. C'est joli et demandera sûrement un peu d'attention pour ne pas l'abimer à l'usage puisqu'aucune peinture ne vient la protéger. Dessus, vient se fixer la selle à 5 mm de moins que la KTM avec une hauteur à 820 mm. La selle assez basse et réglable (+/- 25 mm) convient aux petits gabarits. L'empattement est identique avec 1475 mm mais pas l'angle de chasse à 24,5 soit 0,5 de plus que la KT. Sur la balance, c'est 7 kg de plus avec un total de 181 kg sans carburant comme toujours chez le groupe autrichien.

Ensuite, on va retrouver ce qu'on connaissait sur la Svartpilen avec un dessin qui donne assez l'impression d'être assis sur la moto plutôt que dans la moto, un large guidon avec un renfort comme sur une ancienne machine d'enduro. L'échappement est relevé à droite, comme on s'y attend sur un scrambler même si cela n'est pas vraiment dans les canons esthétiques du genre. Ce qui est certain c'est que le style est réussi et la position de pilotage singulière pour que l'expérience soit unique au guidon de la Svartpilen 801 qui comme vous l'avez remarqué, se distingue des 125 et 401 sur le design.

Même moteur mais cartos différentes

Si la plateforme est la même sur la Duke 790 et la Svartpilen 801, on peut faire le même constat sur le bicylindre parallèle de 105 chevaux qui est rigoureusement identique mais, car il y a un mais, l'essai de l'Husqvarna Svartpilen 801 révèle des cartographies de modes moteurs différents. Il y en a 3 à notre disposition en complément du mode Pluie : Street, Sport et Dynamic. Avec ce moteur très volontaire, les deux premiers modes sont faciles à doser et parfait dans la plupart des cas. Le mode Dynamic l'est réellement en étant très réactif selon vos réglages, et même parfois trop quand on cherche un filet de gaz par exemple. Le Sport est très efficace avec un excellent compromis. Tout se règle aisément depuis les boutons au commodo gauche et se visualise sur le tableau de bord TFT couleurs de 5 pouces.

Le shifter à la montée comme à la descente est de série. Il est toutefois sensible. Il est préférable d'avoir un mouvement du pied franc plutôt que de l'effleurer pour verrouiller le rapport souhaité. Tout s'enchaine malgré tout très bien avec ce moteur très joueur et pêchu. Les pneus typés Scrambler se comportent très bien sur les routes empruntées lors de cet essai. Avec ce large guidon et une position un peu sur l'avant, la Svartpilen 801 est très réactive. Ce qui est grandement appréciable, c'est la qualité des suspensions propres à cette Husqvarna. Fourche et amortisseurs sont réglables en tous points et sur de nombreuses positions pour les ajuster à ses désirs. C'est efficace et ceci nous fait une machine joueuse et facile à emmener avec un moteur vif facile à prendre en mains.

Bilan essai Husqvarna Svartpilen 801

Husqvarna garde le nom des petites 125 et 401 mais pas le style ni même l'équipement puisqu'on a ici une machine très qualitative où l'aluminium est présent dans des éléments de finition ou plus importants comme la bouche arrière. Même si on la classe dans les Scrambler par son style, la Svartpilen est un roadster vif et précis à la conduite. C'est une machine facile à prendre en mains avec des cartographies spécifiques, un shifter de série, des éléments de suspensions entièrement réglables et un freinage efficace. En améliorant la plateforme de la Duke 790 dont elle est issue notamment par ses éléments de suspension, la Svartpilen 801 permet à Husqvarna de proposer un premier roadster de moyenne cylindrée très convaincant malgré un moteur identique. En dehors de ses spécificités dynamiques, on profite évidemment de toute la connectivité via une application sur son smartphone ainsi que de nombreuses possibilités de personnalisations avec la gamme d'accessoires proposés par la marque. Son gabarit et sa facilité de conduite rend la Svartpilen 801 accessible à tous ou presque. Le prix de la Husqvarna Svartpilen est de 11299 euros, c'est 2100 € de plus que la Duke 790 mais avec un équipement plus riche et un style qu'on ne rencontrera pas à tous les coins de rues.

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