Essai Honda WN7, 5 points à retenir sur la Honda électrique

Voici la première moto électrique que Honda met sur le marché en France. Une énorme nouveauté à plus d'un titre pour la marque japonaise. Voici quelques points à retenir de cet essai de la Honda WN7, une machine qui intrigue autant qu'elle interroge.

Rares sont les essais de motos électriques pour une simple raison, c'est que le marché de l'électrique est en très grande partie celui du scooter électrique. La moto est très largement minoritaire et si on enlève les machines équivalentes 50 et 125 cm3, on pourrait presque les compter sur les doigts de la main en exagérant un peu. Celle-ci est compatible avec le permis A2 ainsi que le permis A1, mais c'est en version A2 qu'on l'a essayée. C'est la seule moto électrique de la gamme Honda, la seule aussi avec une transmission finale par courroie, c'est une curiosité à prendre en main. Voici quelques points à retenir de ce premier essai de la Honda WN7, une moto électrique qu'on attendait depuis longtemps dans la gamme du constructeur japonais pour répondre à l'américain Zero Motocycles notamment. Niveau gabarit, elle est comparable à la Hornet 750 mais elle est beaucoup plus étroite.

Batterie porteuse

Voilà aussi une rareté chez Honda, non plus la batterie mais le fait qu'elle soit porteuse, parce que chez Honda les moteurs porteurs ne courent pas les rues non plus. C'est l'élément central de la moto qui se place à l'endroit où on trouve classiquement le moteur. On dirait une grosse unité centrale de PC à l'ancienne, une tour sur son étagère. C'est le côté geek de la chose. Avec son poids conséquent, elle abaisse nettement le centre de gravité de la WN7 qui offre un sentiment de point de bascule à la façon d'un culbuto. Elle ne veut pas y aller, et d'un coup, hop elle plonge et si on soulage la pression sur le guidon, elle remonte promptement. Il faut prendre le coup de main en plus d'appréhender la conduite électrique si vous n'avez jamais expérimenté ce genre de choses. On s'y fait vite.

Chargeur embarqué

Ça c'est une bonne idée parce qu'il y a encore des constructeurs qui font des motos sans chargeur embarqué. Il faut donc le transporter si vous ne vous contentez pas de faire une boucle raisonnable autour de chez vous. C'est contraignant parce que c'est souvent lourd et encombrant, sans parler de la dangerosité d'avoir ça dans son sac à dos faute d'une autre possibilité. Il permet de recharger à une borne CCS2 ce qui offre une recharge de 20 à 80% en 30 minutes. La prise trouve sa place en lieu et place du bouchon de réservoir sur une moto thermique. A noter que le chargeur n'est pas refroidi, seul le moteur a un refroidissement liquide sur cette machine.

Prise USB-C

Cette Honda n'a pas profité de son entrée dans l'univers de l'électrique pour se transformer en une machine de geek. Quelque part c'est dommage, parce qu'on connait une marque de voiture américaine qui a percé notamment par ses gadgets et le japon est tout de même une référence sur ce plan. Bref, les commodos et le tableau de bord sont ceux qu'on trouve sur la Hornet 750 et de nombreuses autres motos Honda. En dehors des fonctions liées à la recharge et du paramétrage du limiteur de vitesse, rien ne change ni l'affichage ni la taille de l'écran. Le souci est pour la prise USB-C qui est sous la selle avec une gouttière qui permet de ramener le câble sur l'avant en passant sous la prise de recharge de la moto. La selle étant super longue à retirer, il faut dévisser 4 vis avec 2 clés Allen différentes, ce câble restera donc à demeure une fois installé. On a connu plus pratique.

Selle fine et surtout trop ferme

Pour une moto taillée pour la ville parce qu'il est tout-à-fait vrai qu'on ne va pas se lancer dans un périple transcontinental avec la WN7, on pensait quand même que la selle méritait mieux. Elle est étroite, assez longue avec des arrêtes bien marquées et surtout ferme. Peut-être pas davantage que celle d'une Hornet 750 mais comme elle est fine avec des arrêtes saillantes, l'inconfort est démasqué en quelques kilomètres seulement. C'est dommage pour une machine pensé pour un usage quotidien.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la Honda WN7 avec tous les détails et photos dans le rubrique Essais.

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