fiche 650 svs / 600 monstro , z'en pensez quoi ?

alesk
3 août 2005 à 16:57

question redondante sur le forum en choix de 1ere moto : Suzuki 650 sv / ducati 600 monstro
pour avoir eut un 600 monster dark AM99 et un 650 svs AM99 en même temps ( la ducat était à ma femme ) je peux vous en dire un peu plus

-------


POUR LES P'TITES MOTARDES :

ma femme fait 1m60 et les 2 motos étaient d'origines
aucun problème pour la ducat : tous les orteils au sol 😃
un peu juste sur le svs mais elle avait 'pointe' 😃 suffisant pour me la braquer 😃
sur le sv il est possible de faire creuser un peu la selle

-------

DUCATI

POINTS POSITIFS :

la ducat est très attachante , envoûtante même , c'est une vrai moto , ça pousse , vibre , fait du bruit avec un look ravageur
assurance ok pour les jeunes permis grâce a se faible puissance ( 55 cv )
châssis parfait , bien plus rigide que celui de sv ( prévoir facture de kiné quand même )
ça freine honnêtement ( a condition d'avoir des gros avant bras )
coup de pied au cul ( bon ok sur une plage très courte , genre de 3 à 6000 tours )
sonorité qui va bien même en pot d'origine ( je l'ai entendu avec des mini yosh , ça faisait vibrer le bitume au ralenti , j'en étais émus )
aucun problème de fiabilité ( attention au fils électrique écrasé sous la selle tout de même )
machine qui inspire le respect au feu , le mec d'a coté se demande toujours si c'est un 600 , un 750 , un 900 ...
conso ridicule


-------

POINTS NEGATIFS :

manque quand même un peu de watt : plage régime très réduite , mais on lui pardonne , parce que de 0 à 100 ça tracte plutôt pas mal

le châssis est tellement rigide et la selle un bout de bois que la moindre imperfection sur la route t'envoie direct chez l'ostéopathe ( si t'as déjà des problèmes de dos oublie )

l'embrayage hydraulique rend le levier très dure , pour un mec pas de problème , pour une fille avec des doigts et un avant bras plus petits 😕
bonjour les crampes dans les bouchons
solution adoptée : on a fait souder un peu de matière sur les butée de leviers pour les rapprocher un peu pour pouvoir les serrer correctement avec des petits doigts 😃

heureusement les ingénieurs italiens ont pensés a tout , et aussi a l'esthétique du pilote , car pour éviter d'avoir un seul bras hyper développé , et bin sur le 600 il ont mis un seul disque avant , du coup le freinage est pas terrible , ça stoppe la machine mais faut pas hésiter a se montrer bien viril avec le levier de droite aussi

la boite est a chier et t'as des points mort entre la 2 et la 3 ( il est vrai que j'ai jamais fais régler la fourchette )
putain de 3 qui veux pas passer
tu te tires la bourre , tu fais 1ere , 2eme , 3eme et là WIIIIIIIIINNNNNNNN , t'es au point mort , et impossible de passer la 3 , obligez de redescendre en 2 pour la repassez correctement
chiezzzzzzz

le rayon de braquage
genre airbus
même le svs fais bien bien mieux

pas de rangement pour le U
mais attaché au cadre sur un dark ça va , ça fais pas moche

démarre mal quand il fait <0° , si t'es dans le midi comme moi tu t'en fou , sinon il existe un kit réchauffe carbu chez ducat

oublie le passager , la selle arrière est incliné vers l'arrière et quand le bi-cylindre tracte il te fait glisser vers la roue arrière ( idéal pour se débarrasser d'une futur ex )

a priori tous ces défauts sont corriger sur le 620 ( freinage double disque , embrayage plus doux , boite qui va bien , démarrage a froid avec l'injection ... )


-------------

SUZUKI

POINTS POSITIFS :

le moteur !!!
coupleux , excellente allonge , sonorité agréable , excellent frein moteur , consomme rien
le couple débarque à 3000 tours et ça pousse velue jusqu'a la zone rouge sans aucun creux
avec même un petit regain d'énergie à 7500 tours !!!


le châssis !!!
léger , maniable , un vrai vélo
se mets sur l'angle avec un doigts , mais SURTOUT : se relève de l'angle avec un seul doigt ! ( celui de l'autre main 😉 )
très bonne protection avec bulle ermax + 5 même pour les grands d'1m80
excellent frein avant , double disque facile a doser et puissant ( ça m'est déjà arrivé de soulever ma passagère du strapontin lors d'un freinage un peu trop appuyer 🙄 )
excellent frein arrière , il s'agit d'un vrai frein et non pas d'un ralentisseur très pratique pour asseoir la moto quand on est rentré trop fort dans une courbe a condition de le doser avec parcimonie ( c'est qui celle là encore ??? )
un emplacement sous a selle pour y loger un U long qui attrape les 2 tubes de fourche

POINTS NEGATIFS :

la fourche
trop molle sur les AM99 , j'ai été obligé de la faire vidanger en changeant l'indice et poser des cales pour la durcir
après ça c'est devenue un vrai rail sur courbes rapides
Suzuki a corrigé le tir ensuite

le moteur !!!
vous allez me dire , ça y est alesk pete un câble , il a abusé de la pill's et du planteur
allez je m'explique
le petit bi-cylindre de 70 cv est explosif dans sa catégorie
il suffit d'essayer un tdm ( bi de 70 cv ) pour s'en rendre compte 😃
chez ducati il faut taper sur le 800cc pour atteindre ses niveaux de performances !!!

mais là je vous parle d'arsouille ... ( sur circuit ou sur route fermée évidement 😉 )
mais quand vous allez vous retrouver derrière un 4 cylindres de 90 cv genre hornet et fazer qui prend 15 000 tours , là ça va se gâter
le sv est donnée pour 3.9 sec de 0 à 100 km , même stat qu'un hornet ou fazer
c'est après que ça se gâte , arrivé aux environs de 140 , le petit bi va s'essouffler alors que les 4 cylindres ...
sur petites départementales genre route des cevennes , aucun problème , il n'y a aucune ligne droite qui permet de dépasser le 140 et la vivacité du châssis permet de tenir en respect sans aucun problème les 4 cylindres
par contre au 1er bout droit ... rentrer la tête dans les épaules et écoutez miauler les 4 cylindres quand il vont vous déposer 😃
l'avantage du sv dans ce cas de figure : 70 cv sur un boudin de 160 : la totalité des watts passent au sol
on rentre dans une courbe , et arrivé à la moitié de la courbe , on essore la poignée en grand , le châssis encaisse sans aucun problème
c'est radical pour la vitesse en sortie de courbe et donc faire l'intérieur à une moto plus puissante qui lui va attendre d'être sortie du virage avant de remettre gaz de peur de passer trop de chevaux et de décrocher de l'arrière
ça permet de chambrer efficacement : "hééé sinon , il fait combien de chevaux là ton fazer ???" ... "90 !!! !!! !!!" ... " ha ouais ? et pourquoi tu t'en sert pas ???"

autre problème , tout est lié au rapport poid/puissance , faible poid ( dans 160 kg a vide je crois ) / faible puissance
collé lui un passager derrière et oubliez les arsouilles



ACHAT

les deux machines cotent pareil sur le marché de l'occasion

ENTRETIEN

et d'un point de vue coût d'entretien c'est rigoureusement identique :
seule différence : tous les 6000 km pour la suz et tout les 5000 km pour la ducat
vidange et synchro carbu chez HF performance ( dans les 200€ )
c'est la même monte pneumatique ( 160 ) sauf que la ducat consomme moins de pneus , moins de kit chaîne , moins de carburant et l'assurance est vraiment pas cher ( idem cb , er )

pour les pneumatiques , le meilleur compromis ( pour moi évidement ) en terme de grip/sensation/longévité pour le sv c'est du bridgestone
BT010 avant ( l'avant du sv est très léger et la gomme avant est très importante )
BT020 arrière
une gomme intermédiaire me convenait très bien a l'arrière car avec une gomme tendre j'avais tendance a ouvrir comme un âne dès l'entrée de courbe et je faisait 4000 km avec
quand tu ouvre comme un âne avec un 020 , il décroche et raccroche , alors que le michelin , la carcasse se déforme
moi je préfère la sensation du bridg , mais après c'est affaire de goût , et puis après comme c'est pas forcement super comme sensation de sentir l'arrière arrivé a ses limites et bin je coupais un peu et là la durée de vie s'allonge vachement beaucoup ( genre 8000 km )
oubliez le metzler d'origine , il ne veut rien de chez rien , un conseil , comme dirais gatouille , un compacteur et CRAC , comme les gasgas 😃


la ducat est beaucoup moins sportive , donc on peux lui mettre du tendre a l'avant ET à l'arrière et faire 8000 km avec un train de pneus
donc ne surtout pas s'en privé
le dunlop D207 lui va comme un gant , en plus sa structure est très jolie 😃

FIABILITE

aucun soucis , aucune panne
en 65000 km de svs , une "panne" , un contre écrou de la commande d'embrayage qui s'est desserré coté carter 😃


CONCLUSION

en 1er tu craques sur le monstro
et puis au bout de 2/3 semaines tu prends le svs parce que elle est moins usante , plus docile , plus facile , plus exploitable , plus douce , plus puissante , plus joueuse , elle démarre même quand il fait froid , en réglant la fourche ( sur les 1er modèle ) , cale + huile 10w ça devient en rail en courbe rapide

j'ai abandonné la route pour l'enduro
sans regret , je m'éclate en enduro et j'ai l'esprit tranquille avec mon bout de choux qui m'attend à la maison mais la seule moto qui me ferais revenir la route de manière occasionnelle ça serait un monster dark à carbu … en 750 ou 900 pitet


alesk