Forum Moto

Salut!

Avec 1000€, tu peux avoir un Tuono Factory méchamment équipé pas trop kilométré, et t'auras même encore un peu de sous pour acheter les protections de cadre en carbone et pour lui donner une livrée sobre si, comme moi, t'es pas fan des coloris d'origine.

Par contre, sur route comme sur piste, t'auras une partie cycle d'enfer, avec un chouïa de confort que t'as pas sur une sportive, et, sur piste, le moteur puissant mais dosable te permettra de te concentrer à fond sur tes traj.

En plus de ça, le moteur Rotax est un modèle de fiabilité et son entretien n'est pas plus coûteux que celui d'une jap.

Pour l'histoire de frein arrière, un morceau d'isolant thermique fait largement l'affaire. Si t'es bricoleur, ça te prendra 20 minutes.

Rubrique mecanique, c est un peu plus loin

Salut tout le monde,
pour ma part je débute aussi en moto et j'aimerai avoir quelques conseils ,
en fait j'aimerai m'offrir une royal enfield mais je ne sais pas trop où chercher... j'ai d'abord essayé sur moto-station.com puis sur dir-Auto-Moto,Deux-roues,Moto-routiere mais j'ai rien trouvé de spécial!
J'ai hate d'avoir de vos conseils car j'ai trop envie d'avoir cette machine.

salut,
essaye MORY,ils ont une sorte de sous traitant DISTRIBIKE tu peut faire une estimation sur internet.
moi j'ai ma moto qui a fait MANCHE/LORRAINE par mory(et non distribike),surveille bien l'etat a l'arrivé avant que le mec parte(chose que je n'ai pas faite)

Dans les facs de médecine, en philo c'est "
toubib or not toubib"

bien jolie dans cette livrée en tout cas...

P'tain ouai.....

moi je trouve ça cher quand même ... dans ces cylindrées tu trouves plus récent a ce prix
et comme dit Dav, ces trucs là faut y acheter pour y emmener au bout, parce que c'est la misère a vendre ! ce qui ne veut pas du tout dire que c'est des mauvaises breles !

Après une recherche sur des forums spécialisés, et renseignement pris il semblerait que cette société aurait mis la clef sous la porte en partant avec la recette des clients .
De plus, par concours de circonstance, j'ai eu contact avec un membre du personnel qui n'étant plus payé depuis le mois d'aout à été obligé de quitter son emploie dans cette entreprise.
J'ai aussi une commande en souffrance chez eux
je vais commencer les démarches pour une plainte.

Desolé pour le retard mais j'ai trouvé ce tres beau texte de pitbull(MER9I PITBULL)



Bonjour à toi.

A toi qui s'interroge sur l'opportunité de rejoindre la nation des Bulldogistes, tu as droit à connaitre la vérité, aussi, je vais tout avouer.

65cv pour un 1100, bah oui, à priori, ce n'est pas impressionnant, c'est le moins qu'on puisse dire. 9mkg de couple non plus d'ailleurs, c'est d'avantage dans la norme mais c'est ce qu'on peut attendre d'une telle cylindrée. Mais les fiches techniques ne sont qu'un plaisir intellectuel abstrait spéculé depuis des données à priori objectives, des chiffres. La vérité, c'est le plaisir sensuel sur la route, toute la subjectivité du vécu personnel et de la relation qu'on développe avec sa machine au fil des kilomètres. C'est infiniment plus difficile à raconter et à partager que "elle fait 185cv à la roue et elle monte à 300 au rupteur", mais c'est ce qui en fait la beauté.

Les faits : la quasi-totalité des Bullistes adorent leur machine, et les seules personnes à trouver que sa puissance et ses performances sont insuffisantes sont des gens qui ne roulent pas avec cette moto, donc, ça ne les concerne pas et leur avis est sans importance. La relative mauvaise réputation de la Bull et son manque de succès commercial provient d'une incompréhension d'une fraction d'acheteurs (et aussi de soi-disants professionnels de la presse) lors de son lancement : avec ses gros muscles apparents, ils s'attendaient peut-être à une sorte de V-Max pour rebelles urbains sévèrement burnés. Il est vrai que la Bull est anachronique et que son positionnement marketing a été un peu ambigu. Ce n'est pas un roadster classique genre 1200 Bandit qui arrache les bras à chaque accélération, c'est plutôt un cruiser qu'on emmène comme un custom, avec l'énorme différence qu'on dispose d'une excellente partie cycle et d'une grande polyvalence d'utilisation. C'est un genre hybride assez atypique et il faut un minimum de culture moto pour en comprendre l'esprit et le type de plaisirs qu'elle peut procurer.

Il y a deux choses qui déroutent quand on vient d'une moto "conventionnelle", au début du moins. Les capacités de la partie-cycle sont largement supérieures à celles du moteur, et en conséquence, on peut avoir l'impression qu'elle est sous-motorisée, surtout qu'elle est quand même assez lourde. Ce manque relatif de puissance est normallement compensé par l'agrément délivré par les sensations naturelles d'un gros bi-cylindre : si ça ne monte pas très haut dans les tours, dès le ralenti, ça vit, ça tracte, c'est velu. Et ça fait un beau bruit, bien grave, bien rond, bien viril. Mais les normes modernes pénalisent ce genre de vieux moteurs très simples, qui ont été conçus à une époque moins contraignante et où ils respiraient mieux. L'origine du moteur de la Bull, c'est le 1000 TR1 de 1977, en gros un double 500 XT qui faisait 70cv et qui sans être un foudre envoyait une patate tout à fait correcte (dans une partie-cycle un peu chewing-gum). 30 ans plus tard la Bull fait moins bien, et c'était prévisible. Sans entrer dans un processus hasardeux de préparation moteur, le simple fait de la faire respirer plus librement en la mettant dans une configuration similaire à l'origine lui redonne un soupçon de jus bien appréciable. C'est très simple : un peu plus d'air, un peu plus d'essence, un peu moins d'echappement, et plus du tout de cette merde d'AIS, il y a toutes les recettes sur le forum, je ne vais pas les détailler ici. Ca n'en fait pas une moto particulièrement plus performante car ce n'est pas l'objectif, mais ça la rend plus vivante, plus attachante. Un poil de couple en plus, quelques bourrins supplémentaires, une meilleure allonge, le gros v touine gronde et prend tous ses tours avec plus de franchise, tout en gardant toutes ses qualités de souplesse et de douceur. Certains pensent que ce n'est même pas nécessaire, et d'autres comme moi pensent que c'est dommage de s'en priver, à chacun de voir.

En venant d'un 600 quatre cylindre, c'est un choc culturel. Ton 600, il commence à pousser quand le Bull est à toc. Ce n'est pas vraiment le même style de conduite ... Un quatre pattes, c'est simple : tu ouvres et tu attends d'être dans les tours. Si t'es à la bourre, tu tombes un rapport, voire deux, et là ça avoine sans discussion. Un gros twin de cette conception, c'est plus compliqué : c'est une question d'expérience et de feeling, fonction du rapport qui est enclanché, du régime auquel tu te trouves, de l'ouverture que tu vas donner à la poignée pour gaver comme il faut tes gros cylindres, et de ton signe astral. Tu laisses tomber ton régime pour déjà jouir du frein moteur et du bruit de la décellération, tu la laisse tomber tranquillement sur l'angle pour ouvrir bas dans les tours et t'extraire avec vigueur du virage avec l'impression que tu pourrais compter les coups de pistons. Et tout ça dans la décontraction. Faut pas être du genre énervé avec une Bull, mais plutôt du genre contemplatif qui aime prendre son temps tout en jouissant de chaque instant. J'ai eu un paquet de bécanes plus rapides et plus puissantes, mais je peux te dire que je ne m'emmerde jamais un seul instant quand je roule avec et que le plaisir est permanent, et que je n'ai jamais l'impression de ne pas avoir assez de chevaux. Pour moi, ce genre de moto devrait être le futur de la moto : un plaisir maximal à des allures raisonnables, voire légales, pour un budget accessible à beaucoup, ce qui est plutôt d'actualité. Pourtant, on continue à voir des grosses cylindrées avec des puissances incroyables au delà des capacités humaines moyennes, et d'un ennui soporifique total dans les conditions de circulations actuelles, et les prix qui atteignent de plus en plus la barre des 20.000€.

Bref, j'adore cette moto pour tout ça, pour son coté atypique et sa différence que tout le monde ne comprend pas, et aussi pour ses qualités objectives, sa simplicité, sa facilité d'entretien, sa robustesse, son économie d'utilisation. Si le style de conduite qu'elle demande te convient, pour pas très cher tu peux te trouver des occases très interessantes, et rouler sur une moto assez rare et très attachante, avec laquelle tu pourras t'adonner indéfiniment aux joies du gros bi (je parle d'un gros bi-cylindre, pas d'un individu en surcharge pondérale et aux orientations sexuelles multiples). Si en plus elle est noire, contrairement à ce que certains prétendent, tu es sur la voix de la vérité.

Au plaisir.

On tiens un vrai champion !!!!

je ne connais personne qui utilise ca sur une moto

voilà une vidéo de la gamme 2011

c'est pas une cw 1 sur le multitec ??? faut que je verifie

CamisoleDeForce a dit :

davcbr a dit :

CamisoleDeForce a dit :
déjà partie la buell !! passe par chez nous ce week on a deux bombes à faire sauter avec un peu de chance lol

Tiens madame a changée de pseudo ?

ouep !! chuttttttttttt j'chui la incognito

laisse tomber beaucoup de probleme d embiellage

tu veras c une tres bonne moto confortable et tres robuste (moteur du 1100 gsxr) le seule ique c le guidonnage mais le remedre a cela tu baisse ton t de fourche sup d 1.5 cm et tu pe attaquer je c de quoi je parle j en ai eu 2

tu vas sur EBAY.UK
tu peux trouver ce que tu cherches
moi j'ai eu la mienne comme çà un gsxr 1000 k7
pas de problème si tu fais pas changer la carte grise
sinon grosse galère