Forum Mécanique

ça à plus l'air de marcher c'est con parce que tout étais super bien expliqué

salut pour ton faisseau
soi tu gardes juste se qu'il te faut et tu vire le reste ou tu fait comme moi
j'ai tout mis sous le reservoir (si ta la place)

ben premièrement elle démarre avec un booster ou une autre batterie en parallèle ??

si oui ben c est simple tu vérifie la tension entre les bornes au ralenti du doit avoir au moins 12 voltes et en grimpant a 3000 tours entre 12 et 13 volts voir plus ca dépend des régulateurs

enfin raisonnablement si tu a - de 12 volts au bornes cherche pas ton régulateur est mort sinon ben tu peux aussi vérifier si l alternateur débite bien en raccordent ton testeur directement a sa sortie

le top il te faudrais la RTM de ton r1 avec le schéma electrique

galerie1.html

salut c'est quoi la référence de ton amortisseur ? et c est pour quel moto ?
en téhorie tu dit avoir une molette noire en bas le l'amorto elle regle la détente, pour les deux vis une c est la compression l autre la précontrainte + en théorie la pré-charge du ressort par bague, mais ne fait ça dépend du modèle de moto et d'amorto

sinon tu vas sur le site Ohlins france
http://www.ohlins.fr/principal.htm
tu va dans la rubrique comment ça marche
puis dans AMORTISSEURS et puis dans manuel la tu peut faire une demande de manuel d' utilisation

v:

franck

salut c'est deja arrivé a 1 pote .
on a tout regardé cdi,bougie,etc sa venait de la batterie le moin qui se faisait la malle jette 1 oeil sa ne serra que sa avec 1 peu de chance

mais commence par vérifier l'état de tes cosses ou de tes prises de raccordement.

V d'un 11R de 89

martelfabien a dit :
Salut, quelqu'un connait il ce qu'il faut faire pour les révisions de R1 et a quelle période( 10000, 20000, 30000 etc...)? merci

moi je les enleve avec un petit chasse goupil , vu que tu le change s'il est cassé apres tant pis.

Moi j'ais toujours :
la trousse que j'améliore un peu
une pince multiusage dans la poche
une petite boite avec des cables de vtt et serres cables
du chaterton, un bout de fil electrique , un bout de fil de fer
une ampoule H4
un chifon

non pas du tout la ligne passe a raz du pied d'amortisseur sur le sv1000 gros risque!!!!!

les pipes c'est au luxembourg chez un concesionnaire hyper sympa qu'on en trouve, si t'as t'interesses je peux demander l'adresse a un pote qui la fait sur son 2006...

12v plus permanent ou aprés contact

salut je voulais savoir ce kil disait de leur essai de 50000km sur la z 750
l'etat mecanique etc
a tu moyen de me faire une fotocopie?
merci

merci pour ta réponse j'ai trouvé le connaisseur pour qui les kms n'ont pas effrayé!

Merci du tuyau.
J'ai donc démonté mes carbus,nettoyé et remonté.
C'est 10 fois mieux mais pas encore parfait .
Je vais donc donner mes carbus à passer aux ultra sons et changer les pointeaux si le mécano pense qu'il le faut.Je vous raconte ensuite.
Salut à tous
Stéphane

Il faut changer les deux. si tu attends trop, par contre, tu risques q'attaquer la cloche d'embrayage, et là ça coute cher !!!(400 euros pour un CB 500)
Tu peux mettre des disques adaptables renforcés, qui seront moins chers que l'origine.

Je n'ai jamais fai mais j'ai eu un 600XR avec le haut moteur d'un dominator.
Je m'étai donc rencardé pas mal sur le sujet.
tu peu interchanger à peut près tout ce que tu veu venant des dom' XLR XLM et XR
Les fixation moteurs étant les mêmes.
Atention par contre ensuite c'est autour que ça ce complique car les carbu ne sont pas tous les mêmes, certains modèles on des systèmes de dépolution(?) par injection d'air dans les conduits d'échapements (sur les derniers modèles)Tu as les XR qui n'on pas de démareur et les dom' pas de décompresseur manuel etc...

pour avoir essayé tres longuemùent une FZ1, debtrides...debrides..1000 fois !!

et j'espere que ca gte gommera cet accoup à linjection de daube..

Merci pour les réponse, j'ai acheté de la 10w40.
Bonne route a tous